Harley-Davidson CVO Road Glide 2024 — Technische Daten

Quarante-sept mille euros. Prenons le temps de laisser ce chiffre s'installer. Pour 46 990 € précisément, Harley-Davidson vous propose la harley davidson cvo road glide 2024, version sommet de la gamme Road Glide, estampillée Custom Vehicle Operations, avec tout ce que cela implique de sérieux dans l'intention et d'exigeant dans l'exécution. Ce n'est pas une moto que l'on achète par hasard un samedi matin. C'est un engagement, presque une déclaration.

Le moteur Milwaukee Eight pousse ici à 1983 cm3, un V-twin bicylindre à quatre soupapes par cylindre, taux de compression de 11,4:1, alésage de 103,5 mm pour une course de 117,5 mm. Ces proportions longues de course expliquent beaucoup : 188,5 Nm disponibles dès 3000 tr/min, soit un couple qui se libère avant même que vous ayez le temps de réfléchir à l'accélération. La puissance annoncée est de 115 chevaux à 4500 tr/min, ce qui reste raisonnable sur le papier mais totalement cohérent avec la philosophie de l'engin. On ne cherche pas ici à rivaliser avec une BMW R 18 Transcontinental sur la fiche technique ; on cherche à rouler longtemps, fort, et à en garder sous le pied. La consommation annoncée tourne autour de 5,2 litres aux cent, ce qui laisse le réservoir de 22,7 litres opérer sur plus de 400 kilomètres d'autonomie théorique. Pour un tourer de cette catégorie, c'est le minimum syndical attendu.

Là où la harley-davidson cvo road glide se distingue vraiment de la production courante, c'est dans le traitement de son carénage avant. La tête de fourche a été entièrement repensée, avec une signature lumineuse qui tranche nettement avec l'ancien bloc optique. Le résultat réduit les turbulences au niveau du casque de manière mesurable, ce que l'Indian Challenger, concurrent direct sur ce segment premium, ne peut pas revendiquer avec autant de conviction. La fourche inversée de 47 mm avec étriers radiaux à quatre pistons sur des disques de 320 mm, combinée à l'ABS cornering, constitue un train avant qu'on attendrait plutôt sur un roadster sportif. Sur un engin qui accuse 391 kilos en ordre de marche, ce choix technique est délibéré et pertinent, surtout si on compare avec la harley-davidson cvo road glide limited qui, dans sa version la plus chargée, dépasse les 420 kilos. La CVO 2024 a maigri, et ça se sent dans la hiérarchie des sensations.

L'intérieur du carénage reçoit le système Skyline, un écran TFT de 12,3 pouces qui remplace définitivement les anciens cadrans analogiques. Quatre haut-parleurs Rockford Fosgate Stage II à 125 watts par canal, navigation GPS, reconnaissance vocale, connexion Bluetooth et Wi-Fi, cinq modes de conduite dont trois préconfigurés (Route, Sport, Pluie) et deux entièrement personnalisables. Ce niveau d'équipement numérique était encore l'apanage des berlines premium il y a quelques années. Aujourd'hui, il se retrouve intégré dans le carénage d'un bagger américain. Pour le routard qui enchaîne les grandes traversées, c'est une proposition sérieuse. Pour celui qui comparait autrefois la harley-davidson cvo road glide st à ses cousines moins équipées, le fossé s'est encore creusé.

À 46 990 €, la harley davidson cvo road glide se positionne bien en dessous de certaines déclinaisons futures comme la 2025 harley-davidson cvo road glide rr, déjà annoncée à des tarifs autrement plus vertigineux, et sensiblement moins chère que la harley-davidson cvo road glide limited dans ses configurations maximales. Ce bagger s'adresse à un profil très précis : le grand routier expérimenté, peu sensible au poids une fois lancé, attaché à l'esthétique américaine mais désormais exigeant sur les aides électroniques et le confort sur les longs trajets. La hauteur de selle à 678 mm reste accessible pour une majorité de gabarits. L'empattement de 1625 mm garantit une stabilité de cap qui fait oublier les 391 kilos sur l'autoroute. Ce n'est pas une moto pour tout le monde, et elle ne cherche pas à l'être.