Harley-Davidson CVO Road Glide 2021 — Technische Daten

Quarante et un mille euros. Prenez le temps d'absorber ce chiffre avant de tourner la clé de contact. La harley-davidson cvo road glide n'est pas une moto qu'on achète par hasard, ni même par raison. C'est une déclaration d'intention, le genre de machine qui suppose qu'on a déjà tout essayé et qu'on veut maintenant le meilleur. Le département Custom Vehicle Operations ne construit pas des motos en série ; il sculpte des objets de désir à partir de bases solides, et ce millésime 2021 ne déroge pas à la règle.

Le coeur du sujet, c'est ce V-twin Milwaukee Eight porté à 1923 cm3 dans sa déclinaison Screamin' Eagle. Pour situer la chose, la Road Glide standard tourne avec 114 pouces cubiques ; ici on monte à 117, soit un alésage de 103,5 mm pour une course de 114 mm. Le résultat se traduit par 171 Nm de couple à 3750 tr/min, un chiffre qui dépasse de loin ce que l'Indian Chieftain Elite ou la BMW K 1600 GTL affichent dans cette catégorie. La puissance nominale de 105 chevaux à 5250 tr/min paraît modeste sur le papier, mais ce moteur ne se lit pas en chevaux, il se ressent dans les reins. La compression à 10,2:1 et les quatre soupapes par cylindre garantissent une réponse franche dès les bas régimes, là où ce genre de croiseur passe la majorité de sa vie.

La harley-davidson cvo road glide affiche un caractère plus incisif et plus visuel que la version Ultra. La roue avant de 21 pouces plante immédiatement le décor ; on est sur un bagger à l'américaine, pas sur un touriste discret. Le carénage intégré au cadre double berceau acier protège sans alourdir la silhouette, et les coloris 2021 tranchent avec la réserve habituelle de la gamme. Les jantes à rayons alvéolés, les cache-culbuteurs teintés Blaze Red, les poignées chauffantes et les repose-pieds Kahuna forment un ensemble cohérent qui justifie une partie de la note. Les freins doubles disques ABS à quatre pistons à l'avant assurent l'essentiel sur cette machine de 405 kg tous pleins faits ; la garde au sol de 125 mm rappelle qu'on n'est pas là pour avaler des cols alpins.

L'équipement embarqué mérite qu'on s'y attarde, parce que c'est précisément là que la harley-davidson cvo road glide se distingue de toute la concurrence sur le plan du confort technologique. L'infotainment Boom Box GTS propose un écran tactile de 165 mm, Apple CarPlay, GPS, Bluetooth et intercom. Le système audio signé Rockford Fosgate délivre 250 watts RMS via deux haut-parleurs Stage II, complétés par un amplificateur quatre canaux de 400 watts logé dans une sacoche. Un casque Bluetooth Boom 30K et le système H-D Connect, qui permet de surveiller la pression des pneus, le niveau de carburant ou une tentative de vol depuis un smartphone, achèvent de transformer cette moto en studio de production mobile.

À 41 390 euros, la harley davidson cvo road glide cible un public très précis, des riders expérimentés qui veulent le prestige sans compromis et qui savent que la gamme CVO représente le sommet de ce que Milwaukee produit. Quel est le prix d'un Harley-Davidson CVO Road Glide sur l'occasion ? Difficile à dire tant les exemplaires changent peu de mains. Pour référence, la harley-davidson cvo road glide st 2024 dépasse les 50 000 euros, ce qui relativise le tarif de ce millésime. La consommation de 5,74 litres aux 100 km combinée au réservoir de 22,71 litres donne environ 390 km d'autonomie, honorable pour une tourer de ce gabarit. La hauteur de selle à 658 mm reste accessible pour un pilote de taille moyenne, à condition d'avoir les épaules suffisamment larges pour assumer les 405 kilos à l'arrêt.