Harley-Davidson CVO 1980 Street Glide 2023 — Technische Daten

Motorrad: Harley-Davidson CVO 1980 Street Glide (2023)

Stellen Sie sich einen verchromten Adler vor, ein Symbol für ein unveränderliches Road-America, das plötzlich beschließt, sich zu häuten, um seine Federn abzureißen und eine Carbonpanzerung anzulegen. Das ist ungefähr der Schock, den dieser CVO Street Glide 2023 auslöst. Harley-Davidson, von Indian auf seinem eigenen Terrain dicht verfolgt, beschränkt sich nicht länger auf oberflächliche Schönheitskorrekturen. Nein, hier handelt es sich um eine Geschmacksexplosion, die tiefgreifendste seit dem Rushmore-Projekt vor zehn Jahren. Sie haben nicht einfach ein Motorrad neu gestaltet, sondern ein Dogma neu erfunden.

Der erste Blick ist ein Uppercut. Leb wohl, die heilige Batwing-Gabel, dieses seit 1969 unveränderte Totem. Stattdessen ein scharfsinniges, fast aggressives Gesicht mit ihrem Omega-Scheinwerfer mit Rasierkanten und integrierten Lichtleisten. Die Windschutzscheibe fährt wie ein Visiere vor, der Tank spannt sich wie eine Muskel. Das Bild ist brutal in das 21. Jahrhundert eingezogen, ohne irgendjemanden um Erlaubnis zu bitten. Und das ist erst der Anfang. Die Gabeldehnung verrät viel über die neuen Absichten: eine 47-mm-Upside-Down-Gabel und Brembo-Bremssättel mit radialer Anordnung, die riesige 320-mm-Scheiben greifen. Das ist weit entfernt von der Nachgiebigkeit der traditionellen verchromten Gabel; hier spricht man die Sprache der Straßenpistole, fast des Sport-Tourings. Ein starkes, fast unpassendes Signal auf einer Harley, das die Farbe verkündet: dieses 380-Kilogramm-Biest hat keine Absicht, sich zu schleppen.

Denn das eigentliche Beben grollt unter dem Tank. Der legendäre Milwaukee-Eight wächst noch weiter und erreicht 1977 cm3 und erhält endlich eine variable Ventilsteuerung, eine Premiere für einen großen Zweizylinder der Marke. Die Auswirkungen sind verblüffend. Mit 115 PS und vor allem 182,4 Nm Drehmoment, die ab 3500 U/min verfügbar sind, drückt dieser Motor nicht länger, sondern treibt mit der Autorität einer Lokomotive. Die Masse scheint sich bei Vollgas zu verflüchtigen, angetrieben von einer obszönen Drehmomentwelle. Das ist die echte technische Antwort auf Indian und seine Challenger, ein Fortschritt, der die technologische Lücke zur modernen Konkurrenz endlich schließt. Sie haben das Gesamtgewicht sogar um 14 Kilogramm reduziert, eine wohltuende Diät für diesen Riesen.

Im Inneren ist der Generationssprung ebenso radikal. Das uralte Armaturenbrett wurde zugunsten eines riesigen TFT-Bildschirms, genannt Skyline, ausgemustert, der die gesamte Instrumentierung verschluckt. Apple CarPlay, GPS, Spracherkennung, Audio-Equalizer für das leistungsstarke Rockford Fosgate-Soundsystem... man befindet sich im Cockpit eines Raumschiffs, nicht auf einer Chopper-Bank. Die Elektronik folgt logischerweise der Bewegung, mit ABS und Traktionskontrolle „Cornering“, Drehmomentkontrolle, fünf Fahrmodi und der unvermeidlichen vernetzten Bremsanlage. Für den anspruchsvollen Tourenfahrer bietet dies einen Komfort und ein Sicherheitsniveau, das unter der Flagge mit dem Wappen bisher unbekannt war.

Ist dieser CVO Street Glide für 46.000 Euro also das perfekte Motorrad? Für den Harley-Puristen, der an Ritual und Retro-Ästhetik festhält, mag dies ein Verrat sein, zu technisch, zu klinisch. Aber für den modernen Tourenfahrer, der die Aura und den Komfort von Harley ohne Kompromisse bei Leistung und Technologie möchte, ist dies eine Offenbarung. Es ist der Beweis, dass Milwaukee endlich in derselben Liga wie die BMW R 18 Transcontinental oder die Honda Gold Wing spielen kann, ohne seine theatralische Kraft zu verraten. Sie haben nicht einfach ein neues limitiertes Motorrad auf den Markt gebracht; sie haben vielleicht die Zukunft der amerikanischen Langstreckenmaschine gerettet.