Harley-Davidson 1870 Street Glide Special FLHXS 2023 — Technische Daten

Wer kauft 2023 noch einen Bagger für 32.190 Euro, wenn die japanische Konkurrenz vollausgestattete GT-Modelle für zehntausend Euro weniger anbietet? Die Getreuen aus Milwaukee natürlich. Und die Harley-Davidson Street Glide Special FLHXS liefert ihnen einige handfeste Argumente, um die Ausgabe zu rechtfertigen. Diese Maschine lässt sich nicht auf ein Logo auf dem Tank reduzieren. Sie verkörpert eine Straßenphilosophie, eine Verbindung zum Asphalt, die nur ihr gehört.

Unter der Batwing-Verkleidung lebt der Milwaukee Eight mit 1868 cm³, ein 45-Grad-V-Twin, der 93 PS bei 5250 U/min leistet. Die Zahl wirkt bescheiden gegenüber den 160 PS einer BMW K 1600 GT. Nur spielt die Street Glide nicht dieses Spiel. Ihr Trumpf steht weiter unten im Datenblatt: 157,9 Nm Drehmoment, verfügbar ab 3250 U/min. Dieser Twin mit vier Ventilen pro Zylinder und einem Verdichtungsverhältnis von 10,5:1 entfaltet seinen Schub mit einer Geschmeidigkeit, die Vierzylinder nicht reproduzieren können. Die Ausgleichswelle tilgt einen Großteil der störenden Vibrationen im Leerlauf, doch die Mechanik bewahrt dieses dumpfe Grollen, das für große amerikanische V-Twins typisch ist. Der Riemenantrieb und das Sechsganggetriebe vervollständigen ein Gesamtpaket, das darauf ausgelegt ist, Kilometer zu fressen, ohne es eilig zu haben. Die Höchstgeschwindigkeit endet bei 160 km/h; auf deutschen Autobahnen werden Sie limitiert sein. Auf französischen Landstraßen sind Sie genau dort, wo dieses Motorrad glänzt.

Die Version Special unterscheidet sich von der Standard-Street Glide durch eine radikalere ästhetische Behandlung. Schwarz überzieht praktisch die gesamte Maschine: Motorschutz, Gabelrohre, Lenker, Rückspiegel, Blinker, Hitzeschilde der Auspuffanlage. Die Prodigy-Felgen in 19 Zoll vorne und 18 Zoll hinten unterstreichen die Silhouette. Die Koffer sitzen tief, verdecken teilweise die Auspuffendrohre und verleihen dem Ganzen eine sehr gelungene, nach vorn abfallende Linie. Der Daymaker-LED-Scheinwerfer modernisiert die Front, ohne das klassische Batwing-Design zu verraten. Hinzu kommen ein 6,5-Zoll-Touchscreen mit Apple CarPlay-Kompatibilität, GPS-Navigation, Bluetooth, Spracherkennung und die Konnektivität mit der H-D Connect-App zur Fernüberwachung des Motorrads. Für einen Bagger reicht die multimediale Ausstattung an die einer Limousine heran.

Beim Fahrwerk trägt der Stahl-Doppelschleifenrahmen seine 375 kg vollgetankt ohne Komplexe. Die 49-mm-Gabel bietet 117 mm Federweg, und die Hinterradaufhängung mit Showa-Emulsionsdämpfern stellt lediglich 54,6 mm Federweg bereit. Das ist wenig, und schlechte Straßen werden sich Ihrem Rücken in Erinnerung rufen. Die Bremsanlage stützt sich auf 300-mm-Scheiben an beiden Rädern mit Vierkolben-Bremssätteln, ein gekoppeltes System und ein Kurven-ABS, integriert in das RDRS-Assistenzpaket. Dieses System umfasst außerdem eine Traktionskontrolle mit zwei Modi, eine Berganfahrhilfe und eine Motorbremskontrolle. Der Sitz auf 690 mm Höhe empfängt alle Körpergrößen – ein echter Vorteil bei einer Maschine dieses Gewichts. Der 22,7-Liter-Tank ermöglicht ordentliche Etappen zwischen zwei Tankstellen.

Diese Street Glide Special richtet sich an Tourenfahrer, die Stil und Fahrgefühl über die Vielseitigkeit stellen. Gegenüber einer Indian Chieftain Dark Horse oder einer BMW R 18 B behauptet sie ihren Rang durch ihre visuelle Identität und ihr großzügiges Drehmoment. Ihre Grenzen sind bekannt: erhebliches Gewicht beim Rangieren, zu kurze Hinterradfederung für den Langstreckenkomfort, gesalzener Preis. Aber niemand kauft dieses Motorrad aus Vernunft. Man wählt es, weil der V-Twin unter dem Sitz pulsiert, weil das Batwing die Luft mit einer Präsenz durchschneidet, die Vollverkleidungen niemals haben werden, und weil es bei jedem Halt etwas erzählt, das die anderen Tourer nicht zu sagen wissen.