Harley-Davidson 1870 Street Glide Special FLHXS 2020 — Technische Daten

Wer hätte vor zehn Jahren darauf gewettet, dass ein Harley-Davidson Bagger eines Tages eine abschaltbare Traktionskontrolle, ein schräglagenabhängiges ABS und eine Verbundbremse mit Kurvenfahrt-Erkennung an Bord haben würde? Genau das bietet jedoch die Street Glide Special FLHXS des Jahrgangs 2020 mit ihrem elektronischen Assistenzpaket namens RDRS. Traktionskontrolle mit zwei Kennfeldern, Anti-Hopping-Kupplung, Berganfahrhilfe, Reifendrucküberwachung: Man könnte fast meinen, man lese das Datenblatt eines europäischen Sporttourer. Nur dass hier das Ganze auf 375 kg fahrfertig und einen V-Twin gepfropft ist, der seine 162,8 Nm Drehmoment bereits ab 3 000 U/min abliefert. Der Kontrast ist frappierend, und genau das macht diese Maschine so faszinierend. Milwaukee hat begriffen, dass Tradition aktive Sicherheit nicht ausschließt – vorausgesetzt, man verfälscht das Fahrerlebnis nicht.

Das Suffix „Special" ist nicht bloß ein Marketing-Argument, das auf die Kofferflanken geklebt wurde. Es steht für eine echte ästhetische Positionierung. Schluss mit dem glänzenden Chrom, das einst die Touring-Baureihe definierte: Hier verschluckt Schwarz alles. Gabelrohre, Motorschutzbügel, Lenker, Spiegel, Blinker, Auspuff-Hitzeschilde – alles wechselt auf die dunkle Seite. Die neu gestalteten Koffer umschließen die Auspuffendrohre und strecken die Silhouette nach unten. Und die neuen Prodigy-Felgen mit 19 Zoll vorne und 18 Zoll hinten verleihen dieser Glide endgültig ein entschiedeneres Temperament als die Standardversion. Man mag diesen „Dark Custom"-Ansatz mögen oder nicht, aber man muss anerkennen, dass er einen echten visuellen Bruch mit den klassischen Tourern schafft. Gegenüber einer Indian Chieftain Dark Horse findet das stilistische Duell fortan auf Augenhöhe statt.

Unter dem Stahl-Doppelschleifenrahmen schlägt der Milwaukee Eight 114, ein 45°-V-Twin mit 1 868 cm3 Hubraum. Vier Ventile pro Zylinder, eine Bohrung von 102 mm bei einem Hub von 114 mm, ein Verdichtungsverhältnis von 10,5:1: Das Datenblatt spricht für sich. Die angegebenen 90 PS bei 5 020 U/min erzählen nur einen Teil der Geschichte. Das eigentliche Argument ist dieses massive Drehmoment, das sehr früh im Drehzahlband verfügbar ist und die Maschine bei jedem Gasaufdrehen mit gelassener Autorität vorantreibt. Die Ausgleichswelle reduziert störende Vibrationen im Leerlauf, ohne den Charakter zu sterilisieren. Das Sechsganggetriebe und der Riemenantrieb erledigen den Rest der Arbeit diskret. Man sucht nicht die Höchstgeschwindigkeit, die bei 160 km/h begrenzt ist, sondern vielmehr dieses Gefühl, auf einem Strom aus Drehmoment zu gleiten, eingebettet hinter der Batwing-Verkleidung.

Fahrwerksseitig profitiert die 49-mm-Telegabel von der SDBV-Technologie, die das Ansprechverhalten in Druck- und Zugstufe spürbar verbessert. Am Heck ersetzen Showa-Emulsionsdämpfer die frühere Luftfederung – mit einfacherer Vorspannungseinstellung und berechenbarerem Verhalten. Die Bremsanlage besteht aus 300-mm-Scheiben an beiden Rädern mit Vierkolben-Bremssätteln, ein solides Paket für dieses Kaliber. Die Sitzhöhe von 690 mm beruhigt auch kleinere Staturen, und der 22,7-Liter-Tank bietet eine ordentliche Reichweite fürs Touring. Das Boom Box GTS-Multimediasystem mit seinem 6,5-Zoll-Touchscreen, kompatibel mit Apple CarPlay und vernetzt über die H-D Connect-App, verwandelt das Cockpit in eine echte vernetzte Kommandozentrale.

Mit 29 190 Euro kennt die Street Glide Special 2020 keine halben Sachen beim Preis. Das ist der Tarif für ein Motorrad, das sich an überzeugte Tourer richtet, an Langstreckenfahrer, die Asphalt mit Stil und Technologie verschlingen wollen, ohne auf die Harley-Davidson-DNA zu verzichten. Einen Rennstreckenfahrer oder einen eiligen Stadtpendler wird sie nie überzeugen. Aber für denjenigen, der von einem modernen amerikanischen Bagger träumt, vollgepackt mit Elektronik und in Schwarz gekleidet, setzt sie alle Häkchen – mit einer Stimmigkeit, die Milwaukee in der Vergangenheit nicht immer zu erreichen wusste.