Harley-Davidson 1870 Street Glide Special FLHXS 2021 — Technische Daten

Wer hätte gedacht, dass ein 375 kg schwerer Bagger eines Tages eine Traktionskontrolle, ein Kurven-ABS und eine schräglagenabhängige Verbundbremse an Bord haben könnte? Die Harley-Davidson Street Glide Special FLHXS des Jahrgangs 2021 beweist, dass Milwaukee endgültig mit dem technologischen Konservatismus abgeschlossen hat. Unter der Batwing-Verkleidung, hinter den 19- und 18-Zoll-Prodigy-Felgen, verbirgt sich ein Motorrad, das in der Liga der modernen Großtourer mitspielen will. Das elektronische Assistenzpaket RDRS bündelt alles, was sich ein vernünftiger Fahrer wünschen kann, um eine Maschine dieses Kalibers zu bändigen: zweistufige Antischlupfregelung, Berganfahrhilfe, Reifendrucküberwachung. Auf dem Papier ist das fast so umfassend wie bei einer BMW R 1250 RT. Fast.

Das Herz dieser Maschine ist ihr Milwaukee Eight V-Twin mit 1868 cm³. Vier Ventile pro Zylinder, eine Bohrung von 102 mm bei einem Hub von 114 mm, ein Verdichtungsverhältnis von 10.5:1. Das Ergebnis? 89 PS bei 5020 U/min und vor allem 157,9 Nm Drehmoment bereits ab 3250 U/min. Hier geht es nicht um nackte Leistungswerte, die mit einer Gold Wing oder einer K 1600 GT mithalten könnten. Hier geht es um einen einzigartigen Motorcharakter, um einen tiefen, gleichmäßigen Schub, der einen bei jedem Gasaufdrehen in den Sattel presst. Die Ausgleichswelle hat die störenden Vibrationen im Leerlauf beseitigt, ohne die Persönlichkeit des Zweizylinders zu kastrieren. Das Sechsganggetriebe überträgt seine Kraft über einen Zahnriemenantrieb – eine zuverlässige und leise Lösung, die Harley seit Jahrzehnten beherrscht.

Für 2021 bleiben die Neuerungen kosmetischer Natur, sind aber durchdacht. Der Scheinwerfer setzt auf LED-Daymaker-Technologie, die Sturzbügel verlieren an Höhe, um die Silhouette zu verfeinern, und der 22,7-Liter-Tank erhält ein neues Bar & Shield-Medaillon mit seitlich versetztem Tankdeckel. Die Mittelkonsole wurde neu gestaltet. Das Suffix „Special" äußert sich optisch in einer durchgängigen Schwarzbehandlung: Gabelrohre, Lenker, Spiegel, Blinker, Motorabdeckungen, Hitzeschilde der Auspuffanlage. Alles, was bei der Standard-Street Glide glänzte, wurde von einem dunklen Finish verschluckt, das dem Ganzen eine beeindruckende visuelle Geschlossenheit verleiht. Die nach unten gezogenen Koffer überdecken die Enden der Schalldämpfer und erzeugen ein flaches, aggressives Profil.

Was das Fahrwerk betrifft, nimmt der Stahl-Doppelschleifenrahmen eine 49-mm-Telegabel mit SDBV-Technologie sowie zwei Showa-Emulsionsstoßdämpfer hinten auf, die die frühere Luftfederung ersetzen. Der Federweg bleibt begrenzt – 117 mm vorn und 54,6 mm hinten –, doch der Komfort auf langen Strecken erweist sich als ausreichend für den Einsatzzweck der Maschine. Die Bremsanlage setzt auf 300-mm-Scheiben an beiden Rädern, die von Vierkolben-Bremszangen gepackt werden, mit Vorder-Hinter-Verbundbremse. Die Sitzbank thront auf lediglich 690 mm Höhe und gibt auch kleineren Staturen trotz des beträchtlichen Gewichts Sicherheit. Der 6,5-Zoll-Touchscreen des Boom Box GTS-Systems bietet GPS, Bluetooth, Spracherkennung und Apple CarPlay-Kompatibilität. Die H-D Connect-Konnektivität ermöglicht es, sein Motorrad per Smartphone aus der Ferne zu überwachen.

Mit 29 190 Euro positioniert sich die Street Glide Special im oberen Segment der Premium-Bagger. Sie richtet sich an ein klar definiertes Publikum: den Langstreckenfahrer, der der amerikanischen Kultur verbunden ist, der die Präsenz eines großen Twins dem keimfreien Schnurren eines Boxers oder eines bayerischen Reihensechszylinders vorzieht. Gegenüber einer Indian Chieftain Dark Horse setzt sie ein mittlerweile vergleichbares technologisches Arsenal und ein nach wie vor magnetisches Markenimage entgegen. Ihr größter Nachteil bleibt das Gewicht, das sie bei Stadtmanövern schwerfällig macht und die Höchstgeschwindigkeit auf 160 km/h begrenzt. Aber niemand kauft eine Street Glide, um Pässe anzugreifen. Man kauft sie, um Kilometer geraden Asphalts zu verschlingen, die Soundanlage in den Ohren und das Drehmoment im Kreuz.