Harley-Davidson 1800 BLUE EDITION SOFTAIL SLIM S FLSS 2018 — Technische Daten

Als Honda die NR 750 mit ihren ovalen Kolben enthüllte, glaubte die Motorradwelt, die Obergrenze preislicher Exzentrik erreicht zu haben. Die Zeiten haben sich geändert. Midual, NCR und andere wie die Massimo Tamburini T12 haben die Grenzen seither in Höhen verschoben, die man dem automobilen Sammlermarkt vorbehalten glaubte. Doch was der Schweizer Juwelier Bucherer mit einer Harley-Davidson Softail Slim S gewagt hat, übertrifft alles, was die Zweiradwelt sich je vorgestellt hatte. Hier geht es nicht mehr um Motorradtuning. Hier geht es um motorisierte Goldschmiedekunst, um ein Objekt, das an der Anderthalb-Millionen-Euro-Marke kratzt.

Die Basis bleibt dennoch vertraut. Unter dem schillernden Blau verbirgt sich der 45-Grad-V-Twin mit 1801 cm³, seinen 93 PS bei 5010 U/min und einem Drehmoment von 146 Nm, das bereits ab 4000 Touren anliegt. Ehrliche Werte für einen 321 kg schweren Custom in Vollausstattung, ausgelegt für den Boulevard und entspanntes Langstrecken-Cruising, nicht für Angriffe auf das Stilfser Joch. Das Sechsganggetriebe überträgt die Kraft per Riemenantrieb, der Sitz liegt bei 650 mm über dem Boden, der 18,9-Liter-Tank erzwingt regelmäßige Stopps. Kurz: eine klassische Softail Slim S in ihrem Innersten. Nur dass Bündnerbike, der Schweizer Customizer und Bucherer-Partner, 2500 Stunden investiert hat, um jeden Quadratmillimeter dieser Mechanik in ein Schaufenster der Juwelierskunst zu verwandeln.

Der Stahlrohrrahmen wurde aus einem Stück neu geformt, ganz ohne Schweißnähte. Die Felgen sind maßgefertigte Unikate. Jede Schraube ist vergoldet. 360 Diamanten zieren die Karosserie. Ein in das Kurbelgehäuse eingelassenes Fenster erlaubt den Blick auf die rotierende Nockenwelle und die vergoldete Drosselklappe – ausgeleuchtet von hitzebeständigen LEDs, die direkt in den Motor integriert sind. Eine Weltpremiere. Die Lackierung selbst gleicht einem Industriegeheimnis: Das Motorrad wurde zunächst vollständig versilbert, bevor es in einem streng vertraulichen Verfahren sechs aufeinanderfolgende Schichten dieses tiefen Blaus erhielt. Der handgenähte Sitz aus Rindsleder, gefertigt in der Schweiz, vollendet ein Finish-Niveau, das so manchen Prestige-Automobilhersteller erblassen ließe.

Das Spektakulärste jedoch verbirgt sich im Tank. Zwei Tresore sind darin eingelassen. Der erste beherbergt einen Heaven-Solitärring, besetzt mit einem 5,40-Karat-Diamanten, geschützt durch ein gewölbtes Panzerglas-Zifferblatt. Der zweite birgt eine einzigartige Carl F. Bucherer-Uhr, abgeleitet vom Modell Patravi TravelTec II, deren Zifferblatt Motive zeigt, die vom Harley-Zweizylinder inspiriert sind. Um das mechanische Uhrwerk vor den Vibrationen des V-Twin zu schützen, entwickelten die Uhrmacher ein Aufhängungssystem mit Silikonringen. Die Halterung dient zugleich als automatischer Beweger: Die Uhr läuft weiter, selbst wenn das Motorrad in der Garage steht. Am Lenker wurden diamantbesetzte Dizzler-Drehringe mithilfe eines exklusiven Befestigungsverfahrens adaptiert. Weitere schmücken die 41,3-mm-Teleskopgabel.

Der Preis? 1 888 000 Schweizer Franken. Umrechnen tröstet auch nicht. Diese Harley-Davidson 1800 Blue Edition hält den Titel des teuersten jemals produzierten Motorrads. Sie richtet sich selbstverständlich an niemanden, der ein Transportmittel sucht. Ihr Käufer will eine Kreuzung aus rollendem Tresor, Juwelier-Galerie und amerikanischem Custom besitzen. Man kann den Ansatz absurd finden, ja geradezu obszön. Man kann aber auch die wahnwitzige Handwerkskunst würdigen, die sich hinter jedem Detail verbirgt. Eines steht fest: Mit ihren 170 km/h Höchstgeschwindigkeit, den Einzelscheibenbremsen mit 300 mm vorn und dem auf 80 mm Federweg begrenzten Hinterrad-Fahrwerk wird niemand damit schnell fahren. Darum geht es auch nicht. Die Blue Edition ist ein Manifest, der Beweis, dass das Motorrad mit der Haute Horlogerie und der Haute Joaillerie auf deren eigenem Terrain mithalten kann. Maßlos, faszinierend, vollkommen nutzlos.