Harley-Davidson 1745 ULTRA LIMITED LOW FLHTKL 2018 — Technische Daten

Wer hat behauptet, man müsse einen Meter achtzig messen, um amerikanisches Langstrecken-Touring genießen zu können? Mit der FLHTKL Ultra Limited Low Jahrgang 2018 nimmt sich Harley-Davidson eines echten Problems an, das die Konkurrenz lieber ignoriert: einen 412 kg schweren Ozeanriesen auch für kleinere Staturen zugänglich zu machen. Und der Hersteller aus Milwaukee hat sich nicht damit begnügt, die Sitzbank abzuhobeln. Die gesamte Maschine wurde in der Höhe überarbeitet, mit um 25 mm tiefergelegtem Fahrwerk, einem um fünf Zentimeter näher gerückten Lenker und einer Sitzposition von nur 675 mm über dem Boden. Fünf Zentimeter – das klingt auf dem Papier lächerlich. In der Realität ist es der Unterschied zwischen beiden Füßen flach auf dem Boden an der roten Ampel und aufsteigender Panik, wenn die 412 kg zu kippen beginnen.

Die Arbeit hört bei der Geometrie nicht auf. Harley hat die Getriebe- und Kupplungsgehäuse verschlankt, um die Kniebreite zu reduzieren, den Griffdurchmesser verringert, die Kupplungsbetätigung leichtgängiger gemacht und den Seitenständer intuitiver gestaltet. Die Windschutzscheibe wurde gekürzt – eine zwingende Logik laut der Marke: weniger Höhe, weniger Verwirbelungen. Jedes Detail für sich genommen wirkt nebensächlich. In der Summe verwandeln sie das Fahrerlebnis für jeden, der nicht in die Schablone des Standard-Motorradfahrers passt.

Unter der imposanten Verkleidung schlägt der Milwaukee Eight 107, ein flüssigkeitsgekühlter 45°-V-Twin mit 1745 cm3 Hubraum. Dieser Block der neunten Generation hat den ehrwürdigen Twin Cam mit soliden Argumenten abgelöst: vier Ventile pro Zylinder, 90 PS bei 5 450 U/min und vor allem 152 Nm Drehmoment, die bereits ab 3 250 U/min anliegen. Das ist kein Motor, den man hochdreht, sondern eine Lokomotive, die man im mittleren Drehzahlbereich atmen lässt. Die Ausgleichswelle reduziert störende Vibrationen im Leerlauf drastisch, ohne dabei die Empfindungen zu sterilisieren. Der V-Twin bewahrt seinen Charakter, sein tiefes Pulsieren, diese mechanische Signatur, die den Reiz einer Harley ausmacht. Beim Fahrwerk integriert die 49-mm-Telegabel Showa-Kartuschen-Technologie für eine konstantere Dämpfung, und die hinteren Federbeine setzen auf ein Emulsionssystem mit vereinfachter Vorspannungseinstellung. Die Bremsanlage besteht aus 300-mm-Scheiben mit Vierkolben-Sätteln, gekoppelt an das kombinierte Reflex-Bremssystem. Für die Kategorie angemessen, ohne sportlich zu sein – aber niemand kauft eine Ultra Limited, um enge Kurvenkombinationen anzugreifen.

Die Ausstattung rechtfertigt teilweise die verlangten 29 990 Euro. Multimediasystem mit Touchscreen, 100-Watt-Soundanlage, integriertes GPS, Premium-Topcase, LED-Scheinwerfer, schlüsselloser Start, Tempomat, Griffheizung, Zweiton-Lackierung. Die Liste ist lang, nahezu vollständig. Gegenüber einer Gold Wing, die auf Hightech in allen Bereichen setzt, punktet die Limited Low mit Stil, Drehmoment und einer gewissen Lebensart auf Asphalt. Es sind zwei Philosophien, zwei Kontinente, zwei Arten, die große Reise zu verstehen.

Das eigentliche Thema ist die Positionierung. Bei knapp 30 000 Euro kostet die Low einige hundert Euro mehr als die Standard-Limited. Ein marginaler Aufpreis für eine Maschine, die das Harley-Langstrecken-Touring auch Fahrern kleinerer Statur eröffnet – ohne jeglichen Kompromiss bei Ausstattung oder mechanischer Leistung. Bleibt die Gewichtsfrage: 412 kg auf einem abschüssigen Parkplatz rangieren, selbst mit niedriger Sitzbank, erfordert Vertrauen. Die Limited Low ist kein Motorrad für Anfänger. Es ist eine Maschine für erfahrene Tourenfahrer, die Kilometer in fürstlichem Komfort verschlingen wollen – mit beiden Füßen fest auf dem Boden.