Harley-Davidson 1690 TRI GLIDE ULTRA FLHTCUTG 2015 — Technische Daten

Drei Räder auf dem Asphalt, 560 Kilogramm aus Chrom und Stahl, und eine Silhouette, die Passanten auf den Bürgersteigen regelmäßig zum Stehenbleiben bringt. Der Tri Glide Ultra ist kein von einer Spezialwerkstatt zum Trike umgebautes Motorrad: Es ist die einzige in Serie produzierte Maschine dieser Art, die direkt vom Band eines Herstellers kommt. Milwaukee hat die Besonderheit, über vierzig Jahre lang Trikes gebaut zu haben – von 1932 bis 1973 –, bevor das Abenteuer in den USA neu aufgelegt und 2014 offiziell nach Frankreich gebracht wurde. Der Tri Glide steht damit in einer echten Ahnenlinie, nicht in einem Modetrend.

Die Basis bildet eine Electra Glide Ultra Classic, auf die die Ingenieure ein vollständig spezifisches Hinterradaggregat aufgesetzt haben, mit zwei Rädern auf Reifen der Dimension 205/65-15 – Maße, die mit einem Motorrad streng genommen nichts gemein haben. Das Ergebnis ist eine Maschine, deren Breite die einer Honda Gold Wing 1800, der absoluten Referenz im schweren Zweirad-Reisebereich, um 50 % übertrifft. Man kann sagen, dass der Umgang mit Platzverhältnissen in der Stadt ernstes Eingewöhnen erfordert. Der zentrale King Tour Pak-Koffer bietet 124 Liter Nutzvolumen – eine Zahl, die jeden Top-Case einer klassischen Reisemaschine alt aussehen lässt – und das Gesamtgewicht volltankend beläuft sich auf 560 Kilogramm. Das ist kein Motorrad mehr, das ist Geologie.

Unter der Batwing-Verkleidung mit zentralem Lufteinlass entwickelt der 45-Grad-V-Zweizylinder mit 1690 cm³ 86 PS bei 5010 U/min und vor allem ein Drehmoment von 137,3 Nm, das bereits ab 3750 U/min anliegt. Dieser Twin-Cooled-Motor profitiert von einer kombinierten Luft- und Wasserkühlung, die es ihm ermöglicht, lange Stadtdurchquerungen ohne problematische Überhitzung zu bewältigen. Das Sechsganggetriebe und der Riemenantrieb sorgen für ein geschmeidiges Charakter, weit entfernt von der Nervosität eines modernen Roadsters. Die Höchstgeschwindigkeit ist auf 170 km/h begrenzt, was dem ausdrücklichen Touring-Charakter der Maschine vollauf genügt. Das Verdichtungsverhältnis von 10,1:1 sowie eine Bohrung von 98,4 mm bei einem Hub von 111,1 mm bestätigen die für große amerikanische Zweizylinder typische Langhubarchitektur, die Drehmoment im unteren Drehzahlbereich über jegliche Drehlust stellt.

Die Serienausstattung entstammt den Rushmore-Projekterweiterungen: BOOM! 6.5 GT Multimedia-Zentrale, Daymaker-LED-Scheinwerfer, verbundenes ABS mit zwei 300-mm-Scheiben und Vierkolbensätteln vorn, 49-mm-Teleskopgabel und jene One-Touch-Philosophie, die den Zugang zu den verschiedenen Staufächern ohne Schlüsselakrobatik ermöglicht. Der elektrische Rückwärtsgang ist an dieser Maschine kein Gadget: 560 Kilogramm ohne Unterstützung aus einem Parkplatz zu manövrieren verdient ernsthafte Überlegung. Die Feststellbremse vervollständigt das Bild einer Maschine, die dem Automobil ebenso viel verdankt wie dem Motorrad.

Genau darin liegt die absolute Einzigartigkeit des Tri Glide – und auch seine Grenze. Das Schräglagenverhalten ist nahezu inexistent, die Fahrweise erfordert eine tiefgreifende Umgewöhnung für jeden Motorradfahrer, der es gewohnt ist, seine Maschine in Kurven zu neigen. Dafür ist die Stabilität absolut, die Ermüdung auf langen Strecken deutlich geringer als auf einem Zweirad, und der Komfort für den Mitfahrer erreicht Niveaus, die mit einem kleinen Automobil vergleichbar sind. Bemerkenswert: Der Pkw-Führerschein reicht aus, um ihn legal zu fahren, was die Kundschaft auf Personen ausweitet, die nie einen Motorradführerschein gemacht haben. Zu einem Preis von 35.990 Euro richtet sich der Tri Glide Ultra an ein reifes, wohlhabendes Publikum, das oft von der Harley-Kultur begeistert ist und das Grand-Touring-Erlebnis ohne die körperlichen Einschränkungen eines Zweirads sucht. Es ist trotz der administrativen Zugänglichkeit keine Maschine für Einsteiger; es ist eine Maschine, die Erfahrung, Budget und eine gewisse Liebe für Objekte verlangt, die in keine etablierte Kategorie passen.