Harley-Davidson 1690 TRI GLIDE ULTRA FLHTCUTG 2014 — Technische Daten

Drei Räder. Das sagt alles und doch nichts. Als Milwaukee dieses Konzept 2009 nach vierzig Jahren Abwesenheit wieder auf den Tisch brachte, war die Frage nicht, ob das Publikum folgen würde, sondern welches Publikum. Denn der Tri Glide Ultra wendet sich nicht an jeden, und er bekennt sich dazu mit der Diskretion eines 560-Kilo-Kolosses, der auf der Autobahn einen Kombi überholt.

Die Basis ist eine Electra Glide Ultra Classic, an die die Harley-Ingenieure ein hauseigenes Hinterachsaggregat, zwei in 205/65-15 montierte Pkw-Räder, einen 124-Liter-King-Tour-Pak-Topcase und ein neu konzipiertes Bremssystem angehängt haben. Das Ergebnis übersteigt die Breite einer Goldwing 1800 – der üblichen Referenz im komfortablen Reisemotorrad-Bereich – um die Hälfte. Beide miteinander zu vergleichen hat ohnehin nur begrenzten Sinn, denn der Tri Glide spielt in einer anderen Kategorie: der der Fahrzeuge, die die Grenzen zwischen Motorrad und Automobil verwischen.

Unter der Batwing-Verkleidung dreht der 1690 cc große V-Twin mit 45 Grad Zylinderwinkel mit seinen 137,3 Nm Drehmoment, die bereits bei 3750 U/min anliegen. Die 86 PS klingen auf dem Papier unspektakulär, doch bei 560 Kilo Fahrzeuggewicht ist die Reisedrehzahl wichtiger als die Spitzenleistung. Die Höchstgeschwindigkeit ist auf 170 km/h begrenzt, was genau dem vorgesehenen Einsatzzweck entspricht. Dieser Trike wurde nicht für alpine Pässe entwickelt, sondern dafür, mit zwei Passagieren und Gepäck Meilen zu fressen. Das Rushmore-Projekt, das dieser Jahrgang 2014 voll ausschöpft, bringt das Boom 6.5 GT Multimedia-Center, LED-Daymaker-Scheinwerfer, ABS mit Verbundwirkung auf alle drei Räder sowie eine One-Touch-Philosophie, die den Zugang zu den verschiedenen Staufächern vereinfacht. Automobiler Komfort, ganz bewusst so gewollt.

Der elektrische Rückwärtsgang sagt alles über die Positionierung. Es geht nicht um ein Fahrzeug, das man an der roten Ampel mit einem festen Fuß abstellt, sondern um eines, das man mit der Vorsicht eines Wohnmobils rangiert. Die Schräglagenfreiheit ist nahezu nicht vorhanden, die Stabilität hingegen ist absolut. Das sind zwei Seiten derselben Medaille, und der Käufer sollte sich darüber im Klaren sein, bevor er den Kaufvertrag über mehr als 35.990 Euro unterschreibt. Ein bemerkenswerter Vorteil – und kaufmännisch keineswegs zu unterschätzen – ist, dass ein Pkw-Führerschein rechtlich ausreicht, um dieses Dreirad zu fahren. Das öffnet den Katalog für Käufer, die noch nie einen Lenker in der Hand hatten, was wiederum die Frage aufwirft, wie man ein Fahrzeug dieser Größe ohne spezifische Schulung in den Griff bekommt.

Für den reisebegeisterten Liebhaber amerikanischer Mechanik, der das Balancieren eines Zweirads nicht mehr möchte oder nicht mehr kann, ohne auf das Harley-Erlebnis zu verzichten, antwortet der Tri Glide Ultra mit seltener Konsequenz. Er ist ein Objekt für sich – weder wirklich Motorrad noch wirklich Auto – und steht zu dieser Ambiguität. Sein Preis richtet ihn an eine wohlhabende Kundschaft, sein Format gebietet Respekt, und sein historisches Erbe, von den Milwaukee-Trikes der Dreißigerjahre bis heute, verleiht ihm eine Legitimität, die kein Aftermarket-Konversionsbausatz je für sich beanspruchen könnte.