Harley-Davidson 1250 V-ROD 10th Anniversary VRSC 2012 — Technische Daten

Zehn Jahre nachdem der V-Rod für Aufsehen in der harleyistischen Szene sorgte, kehrt er mit einer Jubiläumsausgabe zurück, die nicht unbemerkt bleibt. Erinnern wir uns an den Kontext: Im Jahr 2002 hatte Milwaukee eine Maschine hervorgebracht, die einer Harley-Davidson so ähnlich war wie eine Haifisch ein Forelle. Flüssigkeitsgekühlter Motor, Zylinderköpfe mit vier Ventilen pro Zylinder, Revolution-Motor entwickelt in Partnerschaft mit Porsche, Upside-Down-Gabel mit einem Durchmesser von 49 mm. Die Puristen waren fast ihren Bandana verschluckt. Und dennoch hatte die Formel sich bewährt.

Zur Feier seines zehnjährigen Bestehens hüllt sich dieser muskulöse Custom in einen Brilliant Silver Pearl Farbton von Kopf bis Lenker, ein Perleffekt-Grau, das zwischen Industrialität und Wertigkeit spielt. Die limitierte Auflage spart nicht an Details: Silberfarbene Räder und Armaturenbrett, polierte Gabel, bearbeitetes Lenker, gebürsteter Aluminiumrahmen und Scheinwerferabdeckung, chromfarbener Schalldämpfer und Schutzhauben. Es ist glänzend, selbstbewusst und stimmig mit dem Geist einer Sammleredition. Harley weiß, wie man ein Jubiläum inszeniert.

Unter der Karosserie bleibt der 1246 cm³ V-Motor in 60-Grad-Konfiguration das Herzstück. Mit 125 PS bei 8.250 U/min und 110,8 Nm Drehmoment bei 7.250 U/min ist dieser Twin alles andere als ein Sonntagsausflugs-Motor. Er fordert Drehzahl, im Gegensatz zu den großen Saug-Twin Cam Motoren, die ihr Drehmoment bereits bei Drehzahlbeginn abgeben. Es ist eine andere Philosophie, nervöser, weniger organisch, die den V-Rod einer verschleierten Sportmaschine näherbringt als einem traditionellen Cruiser. Das fünfstufige Kettengetriebe sorgt für ruckfreie Übergänge, und die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 210 km/h lässt keinen Zweifel am Temperament des Tieres.

Die Maschine wiegt 302 kg vollgetankt, was den V-Rod in die Kategorie der Schwergewichte einordnet, aber der niedrige Sitz mit 675 mm kompensiert diesen Nachteil beim Anhalten teilweise. Die Bremsanlage, die zwei 300-mm-Scheiben vorne mit Vierkolben-Sätteln anvertraut sind, ist auf der Höhe der Leistung. Die breiten Reifen, 240/40-18 am Hinterrad, verleihen diese charakteristische Form, die zum visuellen Markenzeichen der Baureihe geworden ist.

Für 18.190 Euro richtet sich diese Jubiläumsausgabe an ein Publikum von Sammlern ebenso wie an Fahrer. Es ist nicht das Motorrad für Anfänger, noch das für Langstreckenfahrer: Es ist ein Stück Charakter für jemanden, der amerikanisch fahren möchte, ohne auf einen Motor verzichten zu wollen, der eine hohe Geschwindigkeit halten kann. Angesichts einer Ducati Diavel oder einer BMW R 18 spielt der V-Rod eine andere Partitur, weniger vielseitig, aber radikaler in seiner Identität. Zehn Jahre und immer noch so spaltend, das ist fast ein Kompliment.