Harley-Davidson 1200 Custom 2013 — Technische Daten

Quand Milwaukee décide de décliner son Sportster en trois saveurs pour 2013, ce n'est pas pour faire du remplissage dans les catalogues. Parmi ces variantes, la XL 1200 CA s'impose comme la plus affirmée visuellement, celle qu'on remarque au premier coup d'oeil sur un parking de rassemblement. Avec son guidon Drag-Bar bas et tendu, ses jantes à cinq branches polies et ses commandes rapprochées vers le pilote, cette harley-davidson 1200 custom pousse la logique custom un cran plus loin que la version de base, sans verser dans l'excès de chrome qui peut parfois alourdir l'ensemble.

Le coloris Candy Orange et Beer Bottle mérite qu'on s'y attarde. Ce mariage entre l'orange nacré et le noir mat, avec ses reflets qui rappellent vaguement l'univers des stock-cars américains, tranche franchement avec les teintes conventionnelles que l'on retrouve chez la concurrence européenne. Un Bonneville T120 ou une Royal Enfield Interceptor misent sur le vintage british ; ici, on assume pleinement l'héritage américain, sans complexe. Le moteur lui-même reçoit un traitement sombre, ce qui allège visuellement l'ensemble et donne une cohérence stylistique rare sur cette gamme de prix. À 10 990 euros, l'essai harley-davidson 1200 custom révèle une finition soignée pour le segment.

Mécaniquement, on retrouve le twin V2 bicylindre en V à quatre temps, 1201 cc, avec ses 88,9 mm d'alésage pour 96,8 mm de course, une configuration carrée qui favorise le couple sur le régime. Ce couple justement, 107,1 Nm disponibles dès 3 250 tr/min, c'est ce qui définit l'expérience de conduite. Les 75 chevaux à 6 000 tr/min ne font pas d'elle une fusée, la vitesse maximale se situe autour de 175 km/h, mais là n'est pas le sujet. Sur route, la transmission à six rapports par courroie filtre les vibrations mieux qu'une chaîne et supprime presque toute contrainte d'entretien. La consommation annoncée à 4,9 litres aux cent kilomètres est honnête pour un twin de ce gabarit.

Il faut parler du poids, parce que c'est souvent la première question que se posent les candidats à l'achat d'une harley davidson 1200 custom occasion. Les 259,9 kg tous pleins faits sont réels, et la hauteur de selle à 676 mm, relativement basse, aide à la prise en main. Ce n'est pas une moto pour débutant absolu, mais un motard avec quelques saisons au compteur trouvera rapidement ses repères. L'empattement de 1 521 mm et la garde au sol limitée à 112 mm orientent clairement vers un usage sur belles routes dégagées plutôt que vers des virages serrés en montagne. La fourche téléscopique de 39 mm fait le travail sans exceller, les deux amortisseurs arrière offrent un filtrage correct pour une utilisation touristique souple.

Ce que Harley-Davidson réussit avec cette déclinaison 2013, c'est de proposer un caractère visuel plus marqué sans toucher à la mécanique éprouvée. Pour un client qui hésite entre une harley davidson 1200 custom 2017 ou 2018 trouvée en occasion et cette version d'origine, la question du style primera souvent sur les quelques années d'écart. Le réservoir de 17 litres offre une autonomie correcte, et le cadre double berceau acier transmet cette sensation de solidité typique de la marque. On n'achète pas cette moto pour ses performances pures. On l'achète parce qu'elle a une gueule, parce qu'elle incarne un style de vie, et parce que le son du twin au ralenti reste une expérience à part entière.