Ducati Superbike 1098R Bayliss LE 2009 — Technische Daten

Wenn sich ein Fahrer mit einem fulminanten Abschied verabschiedet, sein letztes Weltrennen auf einer einzigartig gestalteten Maschine gewinnt, dann ist es das Mindeste, ihm eine limitierte Serie zu widmen. Genau das hat Ducati 2009 für Troy Bayliss getan und seine 1098 R in einen ebenso exklusiven wie geschichtsträchtigen Homologations-Straßenmotorrad verwandelt. Diese Superbike 1098R Bayliss Limited Edition ist mehr als nur eine spezielle Lackierung. Sie ist die exakte Replik des Motorrads, mit dem der australische Champion seine Karriere als Champion beendete, mit dem Xerox-Design des letzten Rennens, entworfen von Aldo Drudi. Die australische Flagge, die Nummer 21, das Fehlen von Werbung. Man erwirbt hier ein Stück Legende.

Technisch gesehen handelt es sich um die 1098 R in ihrer radikalsten Ausführung, bereits ein eigenständiges Rennstreckenmonster. Das Herz schlägt mit einem Desmodromic-Twin mit 1198 cm³, gesteigert auf 180 PS und 13,7 Nm Drehmoment. Diese Zahlen, kombiniert mit einem Trockengewicht von nur 165 kg, zeichnen eine Leistungsentfaltung von seltener Brutalität aus, selbst für damalige Verhältnisse. Die Höchstgeschwindigkeit, die die 300 km/h-Marke streift, ist nur eine einfache Konsequenz. Was mehr beeindruckt, ist die Art und Weise, wie diese Leistung auf den Boden gebracht wird.

Das Chassis ist ein Kunstwerk aus Bologna, ein Stahlrohr-Gitterrahmen, bekleidet mit einem Monobrace-Schwingarm. Es wird von einer vollständig einstellbaren Öhlins-Federung unterstützt, einer Upside-Down-Gabel und einem TTXR-Dämpfer hinten, der Ausrüstung der Werksteams. Die Bremsanlage, die radial montierten Monoblock-Bremssätteln von Brembo anvertraut ist, ist von atemberaubender Effizienz. Ducati hat sogar eine elektronische Traktionskontrolle mit acht Stufen und eine Lenkungsdämpfer integriert, Raritäten für eine Sportmaschine dieser Generation. Die Karbonverkleidung, die Magnesium-Marchesini-Felgen – alles atmet reine Rennstrecken-Kompetenz.

Mit einem Preis von 38.500 Euro war diese Bayliss LE an den wohlhabenden Sammler und den anspruchsvollen Rennfahrer gerichtet. Sie wurde in nur 500 Exemplaren produziert, jedes mit einem nummerierten Schild, einem Ständer und vor allem mit einer Termignoni-Auspuffanlage und einem elektronischen Chip, der für die Rennstrecke sechs zusätzliche Pferdestärken liefert. Im Vergleich zu ihren günstigeren und vielseitigeren japanischen Konkurrenten spielte die Ducati eine radikal andere Rolle, die des reinen, emotionalen Objekts, weit mehr als nur ein Transportmittel.

Heute ist diese Maschine zu einem Sammlerstück geworden. Sie fasst eine entscheidende Ära der Superbike zusammen, in der die Straßenhomologation noch immer an das Werksmotorrad grenzte. Ihr größter Nachteil? Ein völliges Fehlen von Kompromissen für die Straße, mit einem hohen Sitz von 82 cm, einem 15,5-Liter-Tank, der die Reichweite begrenzt, und einem launischen Motor, der eine feste Hand erfordert. Aber gerade diese Exzesse machen ihren Charme aus. Es ist kein Motorrad, sondern ein Trophäe auf Rädern, ein lebendiger Tribut an einen Fahrer, der Ducati mit rotem Stempel markiert hat.