Ducati Streetfighter 848 2013 — Technische Daten

Trois ans. C'est le temps qu'il a fallu à Bologne pour livrer ce que tout le monde attendait depuis la présentation de la Streetfighter 1098 en 2008. Pourtant, sur le papier, rien de sorcier : prendre le bicylindre de la 848 sportive, le glisser dans le châssis treillis du grand roadster, affiner l'ergonomie. Simple. Trop simple, peut-être, pour des ingénieurs italiens qui ne font jamais les choses à moitié. Le résultat, c'est cette Ducati Streetfighter 848 qui arrive sur le marché avec un positionnement clair : offrir l'expérience Streetfighter à un public que le prix ou la brutalité de la 1098 tenait à distance.

Visuellement, la filiation saute aux yeux. Même museau menaçant, même bras oscillant aluminium asymétrique, même double sortie d'échappement qui annonce la couleur sonore. Le style de la ducati streetfighter 848 ne cherche pas à se différencier de son aîné, ce qui est à la fois son atout et sa légère faiblesse identitaire. Qu'importe : ce profil de naked agressif, tendu comme un ressort, attire l'oeil autant que la méfiance des autres usagers. L'ergonomie, en revanche, a été revue. Les pontets sont plus hauts, la selle repositionnée à 840 mm, rendant l'ensemble plus habitable que sur la version 1098, sans pour autant verser dans le confort routier bourgeois.

Sous le cadre tubulaire en acier ALS 450, le V2 de 849 cc tire ses origines de la sportive éponyme, mais Ducati lui a appliqué un calage différent, à 11°, déjà utilisé sur la Multistrada et le Diavel. Cette modification adoucit le caractère du twin sans lui retirer son mordant : 132 chevaux à 10 000 tr/min et 93,5 Nm de couple à 9 500 tr/min. Ce n'est pas la 1098 et ses 140 chevaux, mais sur 169 kg à sec, ces chiffres suffisent à faire oublier toute concurrence directe dans la catégorie. Une KTM Duke 990 de l'époque paraît presque sage à côté. Le moteur grogne dans les bas régimes, s'emballe avec conviction dans les tours, et la boîte six rapports gère tout ça avec la précision mécanique qu'on attend d'un bicylindre bolognais.

La fiche technique ducati streetfighter 848 révèle quelques compromis assumés face à la 1098. Les disques avant passent à 320 mm, les étriers Brembo quatre pistons à fixation radiale restent présents, mais les suspensions Showa cèdent la place à une fourche Marzocchi inversée de 43 mm entièrement réglable et un monoamortisseur Sachs à l'arrière. Honnêtement, sur route, cette différence ne se ressent pas de façon pénalisante : la partie cycle reste d'un niveau bien supérieur à ce que proposent ses concurrentes directes. Le Ducati Traction Control est livré de série, ce qui est une bonne nouvelle pour ceux qui souhaitent explorer les limites sans finir dans le décor.

Ce qui fait l'intérêt réel de cette moto, c'est sa cohérence. Pour 12 490 € au lancement, elle offrait un niveau d'équipement et de sensations que peu de roadsters pouvaient revendiquer à ce tarif. Elle s'adresse à un pilote expérimenté, pas débutant, qui recherche l'intensité d'une moto de caractère au quotidien, sans la rigidité d'une sportive pure. Sur le marché de la ducati streetfighter 848 occasion, elle reste aujourd'hui une proposition séduisante pour qui veut du twin Ducati sans débourser le prix d'un modèle récent. Les dimensions des pneus, 120/70-17 à l'avant et 180/60-17 à l'arrière, témoignent d'une machine taillée pour le plaisir avant le transport. Le capot de selle vissé sur la place passager renforce l'impression d'une moto pensée pour une conduite solo et engagée, pas pour les virées à deux avec les bagages.