Ducati SportClassic 1000 GT Touring 2009 — Technische Daten

Wie sieht eine Ducati aus, wenn sie beschließt, nicht länger nur in einem Café in der Innenstadt eine Rolle zu spielen, sondern tatsächlich eine Reise anzutreten? Die Antwort hieß 2009 SportClassic 1000 GT Touring, ein so seltenes wie kühnes Angebot im Katalog des Herstellers aus Borgo Panigale. Man nahm die Basis der GT, bereits die zivilisierteste Variante der Retro-Reihe, und vergrafte ihr eine Windschutzscheibe, einen verchromten Topcase und glänzende Spritzschutz. Die Idee war nicht, ein Großtourenfahrzeug zu schaffen, sondern eine Maschine mit Charakter, die schöne Landstraßen am Wochenende verschlingen kann, ohne dabei die Autobahn am Montag abzulehnen.

Unter ihrem Aussehen eines für den Winter gekleideten Café-Racers schlug das unverzichtbare Herz der damaligen Zeit: der luftgekühlte 90°-V-Twin, geerbt von der Monster, der 92 Pferdestärken lieferte. Diese sparsame und robuste Mechanik war die einzig Sinnvolle für diesen Zweck. Ein leistungsstärkerer, wassergekühlter Motor hätte den Geist verraten. Das Drehmoment ist präsent, der Klang tief, und die 92 Nm, die bei 6000 U/min verfügbar sind, geben beim Beschleunigen ordentlich Kicks. Man muss jedoch mit einigen angenommenen Archaismen leben: einer ziemlich langen Endübersetzung und einer mechanisch betätigten Kupplung, die daran erinnern, dass man eine Maschine mit einem ausgeprägten Temperament steuert, nicht ein Kuscheltier.

Mit ihren 209 kg in fahrbereitem Zustand und einem Sitz in 81 cm Höhe ist die GT Touring kein leichtes oder tiefes Motorrad, aber ihre Masse ist gut verteilt. Die 43-mm-Telegabel und die beiden seitlichen Stoßdämpfer bieten einen festen, typisch Ducati-Kompromiss, der die Kurvenstabilität dem weichen Komfort vorzieht. Hier liegt ihr ganzes Charme, und vielleicht auch ihre Grenze. Sie wird nie so entspannt sein wie ein japanisches Neo-Retro- oder ein echtes Tourenmotorrad. Sie erfordert Beteiligung, sie vibriert, sie erwärmt sich, sie dialogiert. Sie ist gemacht für den Weltenbummler, der ein Erlebnis sucht, nicht nur ein Transportmittel.

Zu einem Preis von rund 10.800 Euro bot sie sich als hochwertige und anspruchsvolle Alternative zu milderen Konkurrenten. Sie richtete sich eindeutig nicht an Anfänger, sondern an den informierten Liebhaber, für den das Wort „Touring“ mit „Fahrvergnügen“ vor „Fähigkeit, Gepäck zu transportieren“ verbunden ist. Ihr 15-Liter-Tank und ihr eher symbolischer Gepäckträger machen sie zu einer Begleiterin für leichte Ausflüge, nicht für eine voll beladene Europatour.

Die SportClassic 1000 GT Touring bleibt ein Kultobjekt, ein unvollkommener und liebenswerter Hybrid. Sie bewies, dass Ducati das Reisen auf seine eigene Art interpretieren kann: mit Pomp, einem Hauch von Härte und dieser rohen Emotion, die nur ein alter Desmo-Twin vermitteln kann. Ein Motorrad für diejenigen, die glauben, dass das Abenteuer mit der ersten engagierten Kurve beginnt und dass der Stil niemals der Praktikabilität weichen darf.