Ducati Scrambler Icon 2021 — Technische Daten

Il y a des motos qu'on rachète d'occasion parce qu'on n'a pas pu se les payer neuves, et il y a des motos qu'on rachète parce qu'on n'a jamais réussi à les oublier. La ducati scrambler icon appartient à cette deuxième catégorie. Depuis que Bologne a remis le Scrambler sur pied en 2014, en ressuscitant un nom chargé de nostalgie sixties, la machine n'a jamais vraiment quitté le radar. Le millésime ducati scrambler icon 2021 ne révolutionne rien, et c'est sans doute là toute son habileté.

Le V2 de 803 cm3 qui bat entre les tubes du cadre treillis est un moteur connu, presque rassurant. Ses 73 chevaux à 8250 tr/min et ses 66,2 Nm à 5750 tr/min ne font pas trembler les foules, et ce n'est pas leur rôle. On est loin de la brutalité d'une Triumph Street Scrambler 900 ou du tempérament plus nerveux d'une Royal Enfield Interceptor 650. Ici, la puissance est distribuée avec générosité dans le bas du régime, invitant davantage au déhanchement qu'à la chasse aux chrono. Pour les titulaires du permis A2, la version bridée ouvre le catalogue sans surcoût, ce qui élargit considérablement le public visé. À 9650 euros, la ducati scrambler icon prix reste dans le segment premium des néo-rétros, mais la concurrence directe ne se vend pas franchement moins cher pour une finition comparable.

L'évolution du millésime est chirurgicale. Ducati a retouché l'optique avant, désormais entièrement en LED avec une signature lumineuse reconnaissable, rafraîchi les flancs du réservoir et brossé les ailettes de refroidissement. Peu de choses en apparence, mais suffisamment pour distinguer ce modèle des ducati scrambler icon 2018 et ducati scrambler icon 2019 au premier coup d'oeil. Ce qui change vraiment se passe ailleurs : la centrale Bosch évolue pour gérer un ABS cornering, discret mais bienvenu dans les virages serrés. L'embrayage passe en hydraulique, plus doux à l'usage. Le tableau de bord accueille désormais une jauge à carburant et un indicateur de rapport engagé. Ce sont des détails, mais sur une machine à vocation quotidienne, ce sont précisément ces détails-là qui font la différence après 10 000 kilomètres. La ducati scrambler icon dark, disponible en finition plus sobre avec son noir généralisé, continue d'attirer ceux que le jaune iconique laisse de marbre. Pour qui se demande combien coûte la ducati scrambler icon dark, la réponse est quasiment identique à l'Icon standard, avec quelques centaines d'euros d'écart selon les marchés.

La moto repose sur une fourche inversée Kayaba de 41 mm et un mono-amortisseur réglable en précharge, l'ensemble étant calibré pour absorber le quotidien sans chercher à rivaliser avec une sportive. Avec 189 kg tous pleins faits, la ducati scrambler icon 800 se manie sans effort. La hauteur de selle à 778 mm reste accessible à une large palette de gabarits. Les pneus mixtes de 110/80-18 à l'avant et 180/55-17 à l'arrière accentuent la silhouette rétro et autorisent quelques incursions hors bitume, sans transformer l'engin en véritable trail. La consommation annoncée à 5,2 litres aux 100 km, associée à un réservoir de 13,5 litres, offre une autonomie correcte pour les escapades du week-end.

Ce que tout essai ducati scrambler icon confirme après quelques heures en selle, c'est que cette moto ne cherche pas à impressionner. Elle cherche à plaire, ce qui n'est pas si courant dans un segment où chaque constructeur surjoue la performance ou l'authenticité. Que vous visiez une ducati scrambler icon rouge ou la sobriété d'une dark 2021, la proposition reste cohérente : une moto urbaine et routière, ouverte au néo-motard comme au conducteur expérimenté qui veut souffler, construite par une marque qui a compris que certains mythes valent mieux entretenus que bousculés.