Ducati Scrambler Icon 2016 — Technische Daten

Quand Bologne ressort un nom des archives, ce n'est jamais innocent. Le Scrambler, c'était des machines simples des années 60, des monocylindres à l'esprit libertaire qu'on enfourchait en jean avec une cigarette derrière l'oreille. Ducati a jugé que cette philosophie méritait une deuxième vie, et honnêtement, le résultat est difficile à contredire. La ducati scrambler icon 800 débarque avec 75 chevaux, 186 kilos tous pleins faits et un prix affiché à 8 890 euros. Pas de quoi faire trembler une Panigale, mais ce n'est pas l'objectif.

Le bicylindre en L à 90 degrés de 803 cm3 est une vieille connaissance : c'est celui des 796 Monster et Hypermotard, revu avec des arbres à cames différents et ramené à 75 ch à 8 250 tr/min. Le couple culmine à 67,7 Nm à 5 750 tr/min, ce qui reste raisonnable pour la cylindrée. Ducati a choisi de ne pas chercher la performance maximale, et c'est précisément ce qui donne à cette moto son caractère. Le système desmo à deux soupapes par cylindre refroidi par air sonne comme un clin d'oeil aux origines, dans un catalogue qui aligne par ailleurs des monsters dépassant les 115 ch et un Diavel qui transforme l'asphalte en toboggan. La ducati scrambler icon comble un vide que le 696 Monster avait laissé en disparaissant du catalogue. Elle s'adresse aux riders qui veulent la marque sans vouloir gérer une bête de course.

La ligne fait l'unanimité, et ce n'est pas un hasard. Le réservoir reproduit la silhouette exacte de l'ancêtre, le phare est rond, l'instrumentation réduite à un cadran unique digital légèrement décentré. À l'allumage, quatre arcs lumineux forment un cercle distinctif, signature visuelle immédiatement reconnaissable. Le cadre tubulaire en acier reste discret, la selle pointe à 790 mm, hauteur accessible pour un large public. La fourche inversée de 41 mm et le mono-amortisseur offrent 150 mm de débattement de chaque côté, suffisant pour s'aventurer sur des pistes en bon état. L'avant chausse du 110/80-18, l'arrière du 180/55-17, des pneumatiques à crampons développés spécifiquement pour ce modèle qui confortent l'image baroudeuse légère. Le freinage confie la tâche principale à un seul disque avant Brembo de 330 mm avec étrier radial à quatre pistons, complété par un disque arrière de 245 mm à piston simple. L'ABS Bosch est de série, ce qui est la moindre des choses à ce tarif.

Par rapport à une Royal Enfield Himalayan ou une Honda CB500X, la ducati scrambler icon joue dans une cour différente, à la fois plus premium et plus urbaine. Elle n'a pas les prétentions aventurières d'un vrai trail mais revendique une polyvalence de balade, de ville et d'occasionnel chemin caillouteux. Côté personnalisation, Ducati a construit tout un écosystème d'accessoires autour du modèle, les caches en aluminium brossé étant interchangeables pour multiplier les configurations. La version ducati scrambler icon dark reprend la même base en adoptant des finitions plus sombres pour ceux qui préfèrent une esthétique moins clinquante, et elle se retrouve régulièrement sur le marché de l'occasion à des tarifs intéressants. Pour le permis A2, la ducati scrambler icon a2 existe en version bridée, ce qui élargit encore le public cible à des conducteurs récents.

Le reproche principal porte sur le prix. 8 890 euros pour 75 ch et une technologie qui ne révolutionne pas le genre, c'est la prime que l'on paie pour le badge sur le réservoir. Ce n'est pas un défaut en soi, c'est un choix assumé. Un essai ducati scrambler icon confirme rapidement que la moto tient ses promesses : c'est souple, agréable, sans stress, avec suffisamment de caractère dans le son et les sensations pour ne jamais donner l'impression de conduire un électroménager à deux roues. Elle plaira au motard urbain qui veut sortir le week-end sans combinaison de piste, au quadragénaire qui reprend la moto, au passionné de style rétro qui refuse la copie sans âme. La ducati scrambler icon rouge reste la teinte la plus photographiée, celle qui colle le mieux à l'image solaire du modèle. Ducati a mis du premium dans quelque chose de simple. Le résultat est cohérent, attachant, et commercialement malin.