Ducati Scrambler Icon 2022 — Technische Daten

Il y a des motos qui naissent pour faire de la performance, et d'autres qui naissent pour faire sourire. La ducati scrambler icon appartient sans conteste à la deuxième catégorie. Depuis sa réapparition en 2014, cette 800 a réussi quelque chose que peu de constructeurs parviennent à faire : créer un segment, inspirer des copies, et tenir le cap sans jamais céder à la pression de l'évolution pour l'évolution. Les Yamaha XSR, Royal Enfield Meteor ou Honda CB650R jouent dans la même cour néo-rétro, mais aucune ne porte ce mélange particulier d'ADN racing italien et d'insouciance californienne.

Ce qui frappe d'abord sur la ducati scrambler icon 800, c'est la cohérence du dessin. Le réservoir bombé rappelle directement les monocylindres bolognais des années 60, quand la marque produisait de petits scramblers en 250 ou 350 cm³ qui sentaient le sable et la liberté. La version 2022 ne trahit pas cet héritage ; elle le met à jour avec un phare full LED dont la signature lumineuse en croix impose une identité visuelle immédiatement reconnaissable. Le silencieux rehaussé, les jantes aux bâtons fraisés, le moteur noirci avec ses ailettes brossées : les retouches sont chirurgicales. Ducati n'a pas voulu risquer de dérégler une mécanique commerciale bien huilée. La ducati scrambler icon rouge fait son apparition dans le catalogue aux côtés du jaune soleil qui a construit l'identité de la gamme depuis le début. On peut regretter l'absence d'audace ou saluer la discipline ; c'est selon.

Sous le beau réservoir tourne un bicylindre en V de 803 cm³ qui n'a pas bougé d'un millième. 73 chevaux à 8250 tr/min, 66,2 Nm de couple à 5750 tr/min, une boîte six rapports et 189 kg tous pleins faits. Sur le papier, rien qui ne fasse peur. C'est précisément l'intention. Ce moteur, issu des anciens Monster et Hypermotard 796, possède une personnalité que les twins modernes suralimentés ont souvent perdue. Il vibre juste ce qu'il faut, tire franc dès les bas régimes et ne demande jamais à être malmené pour livrer du plaisir. La fourche inversée Kayaba de 41 mm et l'amortisseur arrière réglable en précharge font le travail sans prétention. L'ABS Bosch cornering est une vraie valeur ajoutée que la concurrence n'offre pas systématiquement dans cette gamme. La selle à 798 mm reste accessible pour une grande majorité de gabarits, et la disponibilité du bridage ducati scrambler icon a2 ouvre la machine aux permis récents.

Pour un essai ducati scrambler icon complet, il faut évoquer ce qui dérange autant que ce qui convainc. L'embrayage hydraulique est une amélioration sensible par rapport aux générations précédentes, la main se fatigue moins en ville. Le système multimédia Ducati avec Bluetooth et la prise USB transforment la moto en compagne connectée, ce qui plaira aux urbains et aux routards du week-end. En revanche, les évolutions entre un modèle ducati scrambler icon 2019 et la version 2022 sont si discrètes que les exemplaires ducati scrambler icon occasion des millésimes récents représentent un argument économique difficile à contourner. La ducati scrambler icon dark, avec ses finitions plus sombres et son positionnement tarifaire légèrement en retrait, séduit ceux qui préfèrent la sobriété au panache. Combien coûte une Ducati Scrambler Icon Dark ? Comptez environ 300 euros de moins que l'Icon standard affichée à 9790 euros, des prix qui restent dans la fourchette haute du segment néo-rétro 800.

La ducati scrambler icon 2022 ne cible ni le pilote affûté qui rêve de circuit ni le grand voyageur qui veut avaler des milliers de kilomètres chargé à bloc. Elle vise juste, et uniquement, le rider qui veut du plaisir immédiat, du caractère et une moto qui attire les regards sans en faire trop. À 5,2 litres aux cent, elle n'entame pas non plus sérieusement le budget carburant. Bologne a construit une machine accessible, attachante et correctement finie pour son prix, même si l'on attend depuis quelques millésimes une évolution de fond qui ne vient pas. La recette fonctionne, la clientèle répond présent, et tant qu'il en sera ainsi, le bureau de design restera au repos. C'est le privilège des icônes.