Ducati Scrambler Icon 2017 — Technische Daten

Bologne, 1962. Un twin qui pétarade, une selle plate, des pneus crantés et une génération qui veut rouler vite sans se prendre au sérieux. Le scrambler d'origine était une philosophie avant d'être une catégorie. Soixante ans plus tard, Ducati ressort le nom de ses archives et parie que la nostalgie se vend aussi bien que les chevaux. Le pari était risqué. Il est largement gagné.

Ce qui frappe d'abord, c'est la cohérence du dessin. La ducati scrambler icon ne cherche pas à en mettre plein les yeux comme une Panigale, ni à intimider comme un Diavel. Elle séduit autrement, avec ce réservoir bombé qui cite directement l'ancêtre, ce phare rond dont la signature lumineuse en quatre arcs devient vite reconnaissable, et cette selle basse à 790 mm qui invite sans conditions. Compact, bien proportionné, sans chichi de carénage, le scrambler icon 800 ressemble à ce qu'il est : une moto de plaisir quotidien. À côté d'une Royal Enfield Interceptor ou d'une BMW R nineT Urban G/S, elle joue dans la même cour stylistique mais avec un ADN sportif nettement plus présent sous la peau.

Sous le réservoir, le bicylindre en L de 803 cm3 est issu des anciens Monster et Hypermotard. Ducati l'a retravaillé, modifié les arbres à cames, mais conservé l'essentiel : la distribution desmodromique à deux soupapes par cylindre, le refroidissement par air, ce tempérament à l'ancienne qui donne du caractère à chaque ouverture de gaz. Les 75 chevaux arrivent à 8 250 tr/min, les 68 Nm de couple pointent à 5 750 tr/min. Ce ne sont pas des chiffres qui impressionnent sur le papier, et c'est précisément là que réside l'intelligence du projet. La ducati scrambler icon a2 n'existe pas par hasard dans la gamme : avec une puissance ramenée à 35 kW, elle s'adresse aux permis A2 sans mutiler le plaisir. Pour les non-restreints, 75 chevaux sur 186 kg tous pleins faits, c'est une moto vive, réactive, qui ne cherche pas à vous dépasser mais à vous accompagner. La vitesse maximale de 180 km/h n'est là que pour rassurer, pas pour être utilisée tous les jours.

Le châssis treillis tubulaire supporte une fourche inversée Kayaba de 41 mm et un monoamortisseur réglable en précharge et détente. Le débattement de 150 mm de chaque côté autorise quelques écarts sur chemin sans pour autant transformer la bête en trail digne de ce nom. Les pneus semi-croisés fabriqués spécifiquement pour ce modèle, un 110/80-18 à l'avant et un 180/55-17 à l'arrière, complètent cette identité hybride. Le freinage repose sur un unique disque de 330 mm à l'avant, pincé par un étrier monobloc à quatre pistons avec ABS Bosch. Certains crieront au manque de mordant, à tort : pour une moto de ce poids et de ce tempérament, l'installation est largement dimensionnée. Le disque arrière de 254 mm fait le travail sans se plaindre.

À 9 150 euros au lancement, le prix du ducati scrambler icon noir, rouge ou dans ses déclinaisons ultérieures comme la ducati scrambler icon dark, se situe au-dessus d'une Honda CB650R ou d'une Kawasaki Z650, mais en dessous d'une Triumph Street Twin. La prime italienne est là, assumée. Ce que l'on paie en plus, c'est la qualité d'assemblage, les finitions alu usiné, et surtout cet univers de personnalisation que Ducati a intelligemment construit autour du modèle. Les caches interchangeables, les nombreux accessoires d'origine : l'essai ducati scrambler icon révèle une moto pensée pour durer dans un garage et évoluer selon les envies de son propriétaire. Pour le motard urbain qui veut sortir le week-end, le jeune permis A2 qui rêve d'une italienne sans se ruiner, ou le quarantenaire nostalgique qui cherche à retrouver le plaisir de rouler sans prise de tête, la ducati scrambler icon 800 est probablement la réponse la plus équilibrée que Bologne ait proposée depuis longtemps.