Ducati Scrambler Icon 2026 — Technische Daten

Wenn Bologna beschließt, das bewährte Verfahren wieder aufzunehmen, entsteht ein Ergebnis, das man nicht ignorieren kann. Der Ducati Scrambler Icon 2026 ist nicht nur ein kosmetisches Update; es ist eine technische Überarbeitung, die sich den wiederkehrenden Kritikpunkten der ersten Generation entgegenstellt, während gleichzeitig das Dirt-Track-DNA bewahrt wird, die die Modellreihe seit ihrer Einführung zum Erfolg verholfen hat. Und für 11.290 Euro ist die Frage ernsthaft zu stellen.

Der 90°-V-Zweizylinder mit 803 cm³ leistet nun 73 PS bei 8.250 U/min, gegenüber 67 PS in den ersten Versionen. Sechs zusätzliche PS mögen auf dem Papier gering erscheinen, aber in Kombination mit 65,2 Nm Drehmoment bei 7.000 U/min und einer Gesamtentlastung von 4 kg für ein Gesamtgewicht von 185 kg alle Tanks voll, gewinnt die Maschine an Lebendigkeit. Was die tägliche Erfahrung wirklich verändert, ist die Einführung von Ride-by-Wire mit zwei Motorabbildungen und einer einstellbaren Traktionskontrolle, je nach den Bedingungen. Man ist weit entfernt vom rohen, ungefilterten Motor der ersten Scrambler, und das ist eine gute Sache. Der Ducati Scrambler Icon A2 profitiert ebenfalls von dieser Architektur, mit einer auf 35 kW gedrosselten Version für jüngere Führerscheine.

Das Stahlrohrrahmen wurde vollständig überarbeitet, mit einem verlängerten Radstand um 4 mm und einem neuartigen Schwingarm, der den Stoßdämpfer in zentraler Position neu positioniert und den linksseitigen Mono-Stoßdämpfer aufgibt. KYB-Federungen vorne und hinten bieten auf beiden Seiten 150 mm Federweg, mit einer 41-mm Upside-Down-Gabel, die sich im Vergleich zur vorherigen Generation im Einlenkverhalten verändert. Der Sitz in 795 mm Höhe bleibt für ein breites Publikum zugänglich. Die Bremsanlage, die von Brembo übernommen wurde, besteht aus einer 330-mm-Scheibe vorne, die von einem radial befestigten Vierkolben-Bremssattel erfasst wird, ergänzt durch eine 245-mm-Scheibe hinten. Das schwenkbare ABS überwacht das Ganze. Im Vergleich zu einem Royal Enfield Meteor 350 oder einem Triumph Street Twin 900 spielt der Ducati in einer anderen Kategorie der elektronischen Raffinesse, und der Preis macht das deutlich.

Was den Ducati Scrambler Icon von den beiden anderen Varianten der Modellreihe, dem Full Throttle und dem Nightshift, unterscheidet, sind stilistische Details und nicht grundlegende mechanische Aspekte. Die charakteristische Scheinwerfer mit seinem X-Muster, das in vier Beleuchtungs-LED-Zonen geschnitten ist, ist allen drei Versionen gemeinsam, ebenso wie das 4,3-Zoll-TFT-Farbdisplay, das mit dem Smartphone verbunden ist. Der 13,5-Liter-Stahl-Tank hat eine austauschbare Oberseite, ein cleveres Detail, das es ermöglicht, die Verkleidung zu verändern, ohne die Kasse zu öffnen. Der rote Ducati Scrambler Icon bleibt eine der am besten erkennbaren Ausführungen der Modellreihe, aber das matte Schwarz der Dark-Version spricht sowohl urbane Menschen als auch Motorradfahrer an, die Diskretion suchen. Auf dem Gebrauchtmarkt sind der Ducati Scrambler Icon Dark und die vorherigen Versionen wie der Ducati Scrambler Icon 2021 oder der Ducati Scrambler Icon 2019 solide Referenzen für alle, die mehrere tausend Euro sparen möchten.

Der Ducati Scrambler Icon 800 richtet sich in erster Linie an einen Stadt- oder Vorstadtfahrer, der ein Motorrad mit Charakter, eine handhabbare Größe und genügend Technologie für ein entspanntes Fahren möchte. Es ist kein Abenteurer, trotz des 18-Zoll-Vorderrads und der semi-cross abgesetzten Pirelli MT-60 RS-Reifen; niemand sollte sich über seine Fähigkeiten abseits der asphaltierten Straßen täuschen lassen. Aber auf Landstraßen oder im dichten Verkehr spricht die Scrambler Icon technische Daten für sich: 73 PS, 185 kg, eine entspannte Ergonomie und eine Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h reichen völlig aus. Der bidirektionale Quickshifter, der optional erhältlich ist, vervollständigt das Erlebnis für anspruchsvollere Fahrer. Ein Ducati Scrambler Icon Test bestätigt immer wieder, dass das Motorrad seine Versprechen von täglichem Fahrkomfort einhält, obwohl man ihm einen Katalogpreis vorwerfen kann, der schnell steigt, wenn man mit dem Termignoni Zubehörkatalog blättert.