Ducati Scrambler Cafe Racer 2017 — Technische Daten

Quelque part entre Bologne et les cafés londoniens des années soixante, un designer a posé son crayon sur le cahier des charges de la ducati scrambler cafe racer. Le résultat tient en quelques lignes claires : guidon bas, selle monoplace, numéro 54 peint sur des flancs noirs, Pirelli Diablo Rosso II aux deux roues. Pas besoin de discours, la machine parle d'elle-même avant même que vous tourniez la clé.

La base mécanique est celle du Scrambler 800, un bicylindre en L de 803 cc qui n'a plus rien à prouver. Soixante-quinze chevaux à 8 250 tr/min, 68 Nm de couple à 5 750 tr/min, 172 kg à sec sur la bascule. Ducati a travaillé la cartographie d'injection pour répondre aux normes Euro 4 tout en conservant le caractère du moteur, ce twin à deux soupapes par cylindre avec un taux de compression de 11:1 qui livre ses sensations de façon franche et sans filtre. La fourche inversée Kayaba de 41 mm et le monoamortisseur réglable en précharge et détente assurent un comportement sain sur route sinueuse, pendant que les jantes de 17 pouces autorisent le montage de pneumatiques sport sans compromis. Le numéro 54, lui, rend hommage à Bruno Spaggiari, pilote bolonais des sixties. Un détail précis, pas une décoration générique.

Avant de consulter une ducati scrambler cafe racer fiche technique en espérant y trouver une rivale à la Triumph Thruxton R, soyons directs. La Thruxton pousse 97 chevaux avec son 1200 cm3, la BMW R nineT Racer joue la carte du flat-twin sportif avec une radicalité plus assumée. Face à ces deux-là, la Ducati ne se bat pas sur le même terrain. Elle pèse 188 kg tous pleins faits, pointe à 180 km/h, et se destine avant tout à un usage urbain malin et à des escapades sur petites routes. C'est une moto de caractère, pas un outil de performance. La ducati scrambler cafe racer a2 entre dans ce cadre logiquement, la bride rendant la machine accessible aux jeunes permis sans trahir la philosophie de la gamme.

Le freinage reflète ce positionnement honnête. Un disque de 330 mm pincé par un étrier radial quatre pistons à l'avant, ABS de série, disque de 256 mm à l'arrière avec étrier simple piston. Cohérent avec la puissance disponible. Un double disque avant aurait flatté la posture café racer, mais Ducati a choisi la continuité avec le reste de la famille Scrambler plutôt que l'esbroufe technique. La selle ducati scrambler cafe racer à 805 mm reste accessible à une large majorité de gabarits, contrairement à certaines rivales qui réclament des jambes de perchiste. Le réservoir de 13,5 litres donne une autonomie correcte pour les balades du dimanche sans transformer la machine en grand tourisme.

À 11 490 euros au lancement du ducati scrambler cafe racer 2017, le prix situe la moto sur le segment premium accessible, sous les tarifs des versions 1100 qui suivront. Ceux qui cherchent une ducati scrambler cafe racer occasion feront une bonne affaire sur les millésimes 2017 ou 2018, la base mécanique étant fiable et le marché des accessoires ducati scrambler cafe racer particulièrement fourni pour personnaliser selon les goûts. C'est précisément ce public-là qui est visé : le passionné urbain et périurbain, entre trente et cinquante ans, plus sensible à l'esthétique et au plaisir de conduite immédiat qu'aux statistiques de chrono. La Ducati assume ce positionnement sans détour, et c'est déjà une forme d'honnêteté rare dans un segment où le discours marketing dépasse souvent la réalité de la machine.