Ducati Scrambler Cafe Racer 2018 — Technische Daten

Imaginez une sortie de café londonien des années soixante, casque bol vissé sur le crâne, le coude rentré, les mains basses sur les bracelets. C'est exactement cette image que Ducati a voulu capturer avec le Scrambler Cafe Racer, une déclinaison stylisée de la gamme Scrambler qui fait le pari de conjuguer nostalgie racée et usage moderne. Sur un marché où Triumph avec la Thruxton R et BMW avec la R nineT Racer se disputent les amateurs de rétro sportif, la marque bolognaise joue sa propre carte, et elle n'est pas sans atout.

Le numéro 54 peint sur la plaque frontale n'est pas là par hasard. Il rend hommage à Bruno Spaggiari, pilote Ducati des années soixante, vainqueur sur les circuits de la Mototemporada romagnole. Ce détail dit tout de l'approche de cette moto : chaque élément de sa carrosserie raconte quelque chose. Le carénage de phare taillé au minimum, les rétroviseurs montés en extrémité de guidon, le cache monoplace qui boucle la selle haute à 805 mm, les flancs de réservoir rayés d'un damier discret. La ducati scrambler cafe racer ne cherche pas à imiter le passé, elle le cite, et c'est une nuance importante. Le résultat est cohérent, soigné, avec ces ailettes de cylindres noircies qui lui donnent un air de moteur sorti d'atelier de préparation.

Sous la robe, le twin en V à 803 cc développe 73 chevaux à 8 250 tr/min et 68 Nm de couple à 5 750 tr/min, le tout pour un poids de 188 kg tous pleins faits. Ces chiffres posent honnêtement le débat : on n'est pas face à une machine de performance, on est face à une moto de plaisir. Le rapport poids-puissance est correct, la cavalerie est accessible, et le permis A2 peut être servi via un kit de bridage, ce qui élargit considérablement le public potentiel. Le ducati scrambler cafe racer a2 représente d'ailleurs une entrée en matière cohérente pour un nouveau conducteur attiré par le style sans vouloir se battre avec une bête incontrôlable. Ceux qui cherchent à pousser davantage regarderont du côté du ducati scrambler cafe racer 1100, mais la version 803 cc a sa logique propre.

La transmission à six rapports fonctionne avec franchise, la fourche inversée Kayaba de 41 mm avale les irrégularités sans gémir, et l'amortisseur arrière offre un réglage en précharge et détente. Pour des pneumatiques Pirelli Diablo Rosso II montés sur jantes de 17 pouces, le freinage aurait mérité une ambition supplémentaire. Le disque avant de 330 mm avec étrier quatre pistons et ABS fait le travail, mais face aux concurrentes affichant une double roue avant, l'argument sportif perd en cohérence. La fourche inversée appelle un dispositif d'arrêt à sa mesure, et ce point reste la principale critique recevable sur la fiche technique de cette moto.

À l'usage quotidien, la ducati scrambler cafe racer se montre plaisante à manier, vive en sortie de virage, sonore grâce à l'échappement Termignoni disponible en accessoire, et suffisamment sobre avec 5 litres aux cent pour ne pas trop ponctionner le réservoir de 13,5 litres. La vitesse maximale de 180 km/h suffit pour les routes nationales sans jamais tenter des aventures sur circuit que la moto ne réclame pas elle-même. L'empattement de 1436 mm lui confère une stabilité rassurante sans lourdeur en ville, ce qui convient parfaitement au pilote urbain qui veut sortir le week-end sans changer de machine.

Affichée à 11 490 euros au catalogue, la ducati scrambler cafe racer prix se situe dans une fourchette raisonnable pour l'univers Ducati, bien qu'elle soit concurrencée par des machines proposant davantage de puissance pour un tarif équivalent. Sur le marché de l'occasion, les exemplaires de 2017 et 2018 se négocient à des tarifs attractifs, et la solidité reconnue du moteur L-twin plaide pour une ducati scrambler cafe racer occasion sans mauvaise surprise mécanique. Ce n'est pas la moto la plus polyvalente du créneau, mais c'est l'une des plus cohérentes dans son propos : elle ne prétend pas être ce qu'elle n'est pas, et ça, c'est déjà une forme d'honnêteté rare.