Ducati Panigale V4 2025 — Technische Daten

Wenn eine Maschine 27.990 Euro kostet, muss sie jeden Cent rechtfertigen, ohne sich hinter Broschürenargumenten zu verstecken. Die Ducati Panigale V4 des Baujahrs 2025 muss sich nicht rechtfertigen. Sie setzt sich durch. Siebte Generation des Superbike aus Bologna, vierte Iteration des V4 – diese Maschine trägt auf ihren neugestalteten Seiten das Gewicht einer direkten Abstammung von der MotoGP und kommuniziert dies bereits beim ersten Blick. Die in die Karosserie integrierten Winglets, nun lackiert statt blank, die schmaleren Scheinwerfer, die diese kalte Aggressivität beibehalten, die für italienische Sportler typisch ist, die aufgeraubten Seitenteile mit den mit dem Skalpell gezogenen Belüftungsöffnungen. Visuell hat die Designrichtung für Zurückhaltung entschieden, ohne in die Banalität abzugleiten. Das ist ein Erfolg.

Unter dieser überarbeiteten Verkleidung bleibt der V-Viertaktmotor mit 90 Grad Hubraum von 1.103 cm³ das Herzstück. Twin Pulse-Nockenwellenlage, Gegenkurbelwelle, Desmodromische Ventilsteuuerung, in der Länge veränderte Ansaugtrichter für 2025, zwei Einspritzdüsen pro 52-mm-Drosselklappe. Dieser aus dem Grand Prix Desmosedici abgeleitete Motor leistet 216 PS bei 13.500 Umdrehungen pro Minute und 120,9 Nm bei 11.250 Umdrehungen. Für eine Maschine mit 191 kg fahrfertigem Gewicht erfordert das Leistungsgewicht keinen weiteren Kommentar. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h ist keine Marketingzahl. Es ist eine physikalische Realität, die nur wenige andere Serienmaschinen erreichen können. Mit dem optionalen Akrapovic-Auspuffsystem steigt der Zähler auf 228 PS. Zu diesem Zeitpunkt spricht man von Rennstrecke, nicht von Pendelfahrten. Das Ducati Panigale V4-Publikum irrt sich nicht.

Die eigentliche strukturelle Neuerung, die Stirnrunzeln verursachen wird, ist der Verzicht auf den Monobrac. Bologna hat diese Wahl bereits in der Vergangenheit bei einigen Modellen getroffen, aber hier nimmt der doppelte, verzweigte Schwingarm eine ungewöhnliche Form an, die von breiten Aussparungen durchbrochen ist, mit einer um 37 % reduzierter lateraler Steifigkeit und einer um 37 % reduzierter lateraler Steifigkeit und einer um 16 mm verlängerten Länge. Die Logik ist schlüssig. Die aktuellen Reifen, effizienter denn je, übertragen Informationen, die zu starre Chassis nicht mehr interpretieren können. Das semi-perimetrische Aluminiumchassis folgt derselben Philosophie, ist um 730 Gramm leichter und um 40 % in der seitlichen Biegung flexibler. Das mag kontraproduktiv erscheinen, aber die Ingenieure von Borgo Panigale wissen seit langem, dass das Feedback an den Fahrer über eine gewisse Nachgiebigkeit der Struktur erfolgt. Die 43-mm-Show-a BPF-Telegabel behält das Vertrauen des Herstellers, nur der Federweg vorne wächst um 5 mm. Die S-Version erhält elektronisch gesteuerte Öhlins-Dämpfer, und hier beginnt sich die Preisdifferenz zur Basisversion bemerkbar zu machen.

Das Bremssystem verdient eine besondere Erwähnung. Die vier Kolben Aluminium-Silizium-Bremssättel Brembo Hypure, die 330-mm-Scheiben greifen, ersetzen die Stylema und sparen Gewicht und Wärmeableitung. In Kombination mit dem neuen Race eCBS, einem System, das den Druck am hinteren Bremssattel automatisch in Abhängigkeit vom Neigungswinkel und der Belastung moduliert, rechtfertigt das Bremssystem dieser Ducati Panigale V4 offizielle technische Datenblätter nicht wirklich, wie sich der Fahrer unter den Fingern fühlt. Das Ducati Vehicle Observer-Algorithmus, der siebzig Sensoren simuliert, um Traktion und Wheelie-Kontrolle zu verfeinern, integriert sich in eine umfassende Elektroniksuite. Fünf Fahrmodi, von Race A, das wenig in die Sache eingreift und für die Rennstrecke konzipiert ist, bis hin zu Wet, das bei rutschigem Untergrund auf 160 PS begrenzt. Der 6,9-Zoll-Bildschirm mit 1280 x 480 Auflösung ersetzt endlich ein zu kleines Display, und der Fahrer kann zwischen Routen- und Track-Schnittstelle wechseln.

Bleibt die Frage des Positionierungs. Angesichts einer BMW M 1000 RR oder einer Honda CBR1000RR-R Fireblade SP platziert der Preis von 27.990 Euro für die Ducati Panigale V4 die Messlatte hoch, ohne serienmäßig Karbonteile oder Premium-Ausstattungen anzubieten, die einige Konkurrenten in ihren Basissportpaketen anbieten. Die Ducati Panigale V4 gebraucht behält jedoch einen soliden Wert, gerade weil jede Generation, von der Ducati Panigale V4 2020 bis zur Ducati Panigale V4 2023, dauerhafte technische Meilensteine gesetzt hat. Wer weitergehen möchte, schaut sich die Ducati Panigale V4 R oder die Ducati Panigale V4 SP2 mit noch näher an die Rennstrecke angelehnten Spezifikationen an, ganz zu schweigen von der Ducati Panigale V4 Superleggera, deren astronomischer Preis sie zu einem Sammlerstück ebenso wie zu einer Rennstreckenmaschine macht. Die Standardversion bleibt der Einstieg in diese rote Welt, in der Vernunft noch nie wirklich ihren Platz gefunden hat.