Ducati Panigale V4 2024 — Technische Daten

Wenn Bologna beschließt, eine gewinnende Formel nicht zu ändern, entsteht eine dritte Generation, wo niemand sie erwartet. Die Ducati Panigale V4 (2024) hätte eigentlich ihren Nachfolger bekommen müssen, wie es im natürlichen Zyklus der Sportmotorräder der Marke üblich ist. Doch angesichts des kommerziellen Erfolgs der V4 S, der meistverkauften Version der Reihe, entschieden sich die Ingenieure, das Messer zu verfeinern, anstatt alles von vorne zu beginnen. Eine Entscheidung, die sich rechtfertigt, besonders wenn dieses Messer bereits 215,5 Pferdestärken bei 13.000 U/min auf einer Maschine mit 198,5 kg Gesamtgewicht liefert.

Was an dieser Version 2024 zuerst auffällt, ist die Kohärenz der Arbeiten am Desmosedici Stradale Motor. Der 90°-V4-Motor mit Twin Pulse-Steuerung, der ihm diesen unvergleichlichen Klang zwischen einem Zweizylinder und einem Vierzylinder verleiht, erhält eine neue Ölpumpe und eine verbesserte thermische Verwaltung des Lüfters. Das messbare Ergebnis erscheint bescheiden, 1,5 Pferdestärken mehr als die vorherige Generation, aber es ist die Art und Weise, wie diese Leistung freigesetzt wird, die sich ändert. Der Full-Modus erlaubt nun die 215 Pferdestärken ab dem zweiten Gang, und das Getriebe, das im Geiste des Ducati Panigale V4 R überarbeitet wurde, verlängert die ersten Gänge, um besser an eine Streckenanfahrt zu passen, ohne die Laufruhe auf der Straße zu beeinträchtigen. Der sechste Gang gewinnt ebenfalls 1,8%, was in Kombination mit den zusätzlichen Watt eine theoretische Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h verspricht. Schwer zu bestreiten.

Gegen die Aprilia RSV4, ihre direkteste Rivalin in Bezug auf Hubraum und Streckenambitionen, spielt die Ducati Panigale V4 ein anderes Blatt. Die Italienerin aus Noale setzt auf eine behauptete Vielseitigkeit; die Bolognese übernimmt ihre Streckenorientierung mit einem Augenzwinkern für die Straße. Die vier Fahrmodi veranschaulichen diese Philosophie gut. Race A lässt ab dem Gaspedaldruck alles los, mit Cornering-ABS und Traktionskontrolle DTC Evo 3 auf Stufe 3. Race B dämpft das Drehmoment in den ersten drei Gängen für technische Strecken oder schlechtem Asphalt. Sport aktiviert die Slide by Brake-Funktion für diejenigen, die am Kurveneingang mit dem Heck spielen wollen. Street begrenzt die Leistung auf 150 Pferdestärken und zieht alle Sicherheitsnetze für einen alltagstauglichen Gebrauch zusammen. Das 6-Achsen-Trägheitsmessgerät IMU überwacht all das, unterstützt durch die Wheelie-Kontrolle DWC Evo, die Rutschkontrolle DSC und den Quickshifter DQS Evo 2, dessen Zündmanagement verfeinert wurde, um noch transparentere Gangwechsel zu ermöglichen.

Das Fahrwerks der Standardversion basiert auf einem semi-perimetralen Aluminiumrahmen, einer 43-mm-Telegabel und einem Schwingarm, dessen Drehzapfen um 4 mm angehoben wurde, um das Aufsteigen beim Kurvenausgang zu reduzieren. Brembo-Bremssättel mit 4 Kolben greifen 330-mm-Scheiben vorne und eine 245-mm-Scheibe hinten. Das ist Referenzmaterial in Sachen Bremsen auf freier Strecke, und genau hier vertieft die Version S den Abstand mit ihren Öhlins-Federbeinen und geschmiedeten Felgen. Für diejenigen, die auf dem Markt für gebrauchte Ducati Panigale V4 suchen, bleibt diese Unterscheidung zwischen V4 und V4 S das entscheidendste Auswahlkriterium.

Bleibt die Frage des Preises. Mit 26.490 Euro für die Basisversion positioniert sich die Ducati Panigale V4 im oberen Segment der im Handel erhältlichen Hypersportler. Dies ist eine Investition, die sich durch die eingebaute technologische Dichte rechtfertigt, aber endgültig die Tür für Motorradfahrer aufgeschlossen, die nach ihrem ersten großen Hubraum suchen. Dieses Motorrad richtet sich an erfahrene Fahrer, die Rückmeldungen von ausgefeilter Elektronik lesen und nutzen können, und idealerweise einen Abonnement für ihre regionale Rennstrecke besitzen. Für den Rest der Welt bleibt sie das, was sie schon seit ihrer ersten Generation war, eine Ikone, die aus der Ferne bewundert oder mit Respekt gezähmt wird.