Ducati Panigale V4 2022 — Technische Daten

Wenn Bologna etwas tut, dann meistens nicht ohne Grund. Die Ducati Panigale V4 (2022) hätte eigentlich einer komplett neuen Generation Platz machen müssen; stattdessen hat Ducati beschlossen, das Modell ein drittes Mal fortzuführen – ein recht seltenes Ereignis in der Geschichte der Superbike-Modelle der Marke, das es wert ist, genauer betrachtet zu werden. Das ist keine faule Industrie, sondern ein Eingeständnis: die Basis ist so solide, dass es nur darum geht, dort zu verfeinern, wo es zählt.

Visuell ist die Änderung subtil, aber real. Die Winglets wurden neu gestaltet, kompakter, wobei die gleichen aerodynamischen Anpresskräfte erhalten bleiben – 16 kg bei 200 km/h und 37 kg bei Volllast. Das Heckspoiler-Element erhält neue Öffnungen, die Kalligraphie ändert sich leicht, die Fußrasten werden schwarz. Nichts Aufregendes, aber das Gesamtbild bleibt visuell angespannt, racy, eindeutig aus derselben Schule wie die MotoGP-Maschinen. Der Sitz wurde abgeflacht und mit einem griffigeren Belag versehen, der überarbeitete Tank gewinnt ein Liter und erreicht nun 17 Liter. Das sind Details, die bei der Positionierung des Körpers in schnellen Kurven eine Rolle spielen.

Was sich wirklich ändert, ist unter dem Verkleidungsblech. Der Desmosedici Stradale, dieses 1103 cm³ V4, das die Aprilia RSV4 im Bereich der Empfindungen ins Schwitzen bringt, erhält eine überarbeitete Ölpumpe, eine verbesserte Abgassteuerung und eine Feinabstimmung, die ihm 1,5 Pferdchen zusätzlich einbringt. So erreicht man 215,5 PS bei 13.000 U/min und 123,6 Nm bei 9.500 U/min, das alles bei einem Trockengewicht von 175 kg. Das Getriebe entlehnt seine Architektur der Ducati Panigale V4 R: die ersten Gänge sind länger für einen besseren Wirkungsgrad in engen Kurven, der letzte wurde leicht erhöht, um ein paar km/h zusätzliche Höchstgeschwindigkeit in Richtung 300 km/h zu erreichen. Ein verfeinertes DQS Evo 2 vervollständigt das Bild.

Das Fahrwerks der Standardversion basiert auf einem "Front Frame" Aluminiumrahmen in Verbindung mit einer Showa BPF 43-mm Gabel und einem Sachs-Stoßdämpfer, beide vollständig einstellbar. Die 4-Kolben Brembo Stylema Bremssättel an 330-mm Scheiben repräsentieren das Beste, was es in der Serie gibt, ohne Wenn und Aber. Die Ducati Panigale V4 S erhält die Öhlins-Federung und geschmiedete Felgen, die den Preisunterschied rechtfertigen. Die Schwingenachse wurde über die gesamte Baureihe um 4 mm angehoben, um das Aufbäumen zu kontrollieren und das Fahrverhalten des Motorrads am Kurvenausgang zu stabilisieren – eine Weiterentwicklung aus der auf der Rennstrecke gesammelten Erfahrung.

Die Elektronik ist nach wie vor eines der stärksten Argumente dieses Motorrads gegenüber der Konkurrenz, einschließlich der BMW M1000RR. Das 6-Achsen IMU Inertialsystem orchestriert ein vollständiges Bündel von Assistenzfunktionen: DTC EVO 3 Traktionskontrolle mit 8 Stufen, Cornering ABS, Wheelie-Kontrolle, Launch-Assistent. Vier Fahrmodi, von Race A für erfahrene Fahrer bis zum auf 150 PS begrenzten Street-Modus, ermöglichen es, den Charakter des Motorrads an das eigene Können anzupassen. Das 5-Zoll TFT-Display integriert ein "Track Evo"-Thema zur Überwachung der elektronischen Eingriffe in Echtzeit, mit Gangwechselanzeigen, um keine wertvollen Dezimalstellen bei einer chronometrierten Runde zu verlieren.

Mit einem Preis von 24.290 Euro richtet sich die Ducati Panigale V4 (2022) klar nicht an den Sonntagsfahrer. Es ist ein anspruchsvolles Hypersportler, konzipiert für diejenigen, die ihre Linien auswendig kennen und wissen, was es bedeutet, eine Federung zwischen den Sessions zu justieren. Wer eine gebrauchte Ducati Panigale V4 sucht, wird wahrscheinlich ältere Baujahre zu erschwinglicheren Preisen finden, mit einer nahezu identischen technischen Datenblatt. Diese Version 2022 ist zwar keine Revolution, aber ein ausgereiftes Motorrad, präzise in seinen Entscheidungen und in der Lage, jede Gerade in eine Absichtserklärung zu verwandeln.