Ducati Panigale V4 2020 — Technische Daten

Wenn Bologna beschließt, dreißig Jahre Tradition zu brechen, dann nicht halbherzig. Der Verzicht auf den Zweizylinder und die Entscheidung für einen 1103 cm³-Vierzylinder-Motor war das riskanteste Unterfangen der jüngeren Ducati-Geschichte, und doch hat die Ducati Panigale V4 diese Tat des Glaubens in eine Demonstration von Stärke verwandelt. Der unter dem Verkleidungsblech pulsierende Desmosedici Stradale leistet 214 PS bei 13.000 U/min und 124 Nm Drehmoment bei 10.000 U/min. Diese Zahlen sind nicht vom Himmel gefallen: Sie resultieren aus einem 81 mm Hubraum, der an die MotoGP-Bestimmungen angelehnt ist, einer Gegenkurbelwelle zur Reduzierung des gyroskopischen Effekts und einer Twin-Pulse-Steuerung, die diesem Vierzylindermotor den Charakter eines Doppelzylinders verleiht. Angesichts der Yamaha R1 mit 200 PS oder der Aprilia RSV4 1100 Factory, die mit ihren eigenen Argumenten antwortete, setzt die Ducati Panigale V4 die Messlatte so hoch, dass niemand sie ignorieren kann.

Die 2020er Version beschränkt sich nicht darauf, die bewährte Rezeptur zu übernehmen. Sie entlehnt die Karosserie der V4 R für den Rennsport, einschließlich der Winglets, die direkt vom Rennstall inspiriert sind. Diese Flügel aus glasfaserverstärktem Kunststoff, nicht aus Karbon, wie bei der R, erzeugen 30 kg Anpressdruck bei 270 km/h. Das ist effektiv, aber man könnte für eine Maschine mit einem Preis von 23.290 Euro etwas mehr davon erwarten. Der Preis der Ducati Panigale V4 wirft hier eine Frage auf: Bei diesem Preis wäre Karbon willkommen gewesen. Die um 30 mm verbreiterte Frontpartie verbessert den Schutz des Fahrers und härtert das Profil ab, was jedoch die Eleganz der vorherigen Generation beeinträchtigt. Die Fahrwerke wurden neu kalibriert, aber nicht ersetzt: Die Showa BPF 43-mm-Gabel sinkt um 4 mm ab, der Sachs-Dämpfer verkürzt sich um 2 mm, der Schwerpunkt steigt um 5 mm an. Das Ergebnis ist ein direkteres Einlenken und eine verbesserte Stabilität beim Beschleunigen, ohne die Lenkgeometrie zu verändern.

Das Chassis verdient besondere Beachtung. Das Aluminiumrahmen wiegt nur 4 kg und integriert den Motor als strukturelles Element, eine Lösung, die es ermöglicht, ein Trockengewicht von 175 kg und ein fahrfertiges Gewicht von 198 kg zu erreichen. Das ist das beste Leistungsgewicht seiner Klasse, mit 1,1 PS pro Kilogramm. Das einseitige Aluminium-Schwingen, die Brembo Stylema-Bremssättel, die 330-mm-Vorderbremsen mit Bosch-ABS im Kurvenbetrieb greifen, die sechs-Gang-Kettenübersetzung: all das bildet eine kohärente Einheit für eine Maschine, die 300 km/h erreichen kann. Die Höchstgeschwindigkeit der Ducati Panigale V4 ist keine Marketingzahl, sondern die logische Konsequenz dieser Architektur.

Die integrierte Elektronik bildet eine eigene Einheit. Die Traktionskontrolle DTC EVO 2 kommuniziert mit dem Trägheitsmesssystem, um ein Durchdrehen vorherzusehen, bevor es eintritt. Der Quickshifter DQS EVO 2 passt seine Schaltzeiten an den Lenkwinkel und die Last an. Das Kurven-ABS funktioniert in drei Stufen, von der Rennstrecken- bis zur Straßen-Einstellung. Das DWC überwacht Wheelies, das DPL verwaltet die Launch Control in drei Intensitäten, das EBC moduliert die Engine-Bremsung in Abhängigkeit von der Neigung. Drei Fahrmodi, Street, Sport und Race, die personalisierbar sind, ergänzen das Arsenal. Ein 5-Zoll-TFT-Display mit simuliertem Drehzahlmesser und zwei Track- oder Road-Anzeigen rundet ein Cockpit ab, das tatsächlich den Eindruck erweckt, in einem für die Straße zugelassenen Prototypen zu sitzen. Wer noch weiter gehen möchte, kann sich an die Ducati Panigale V4 S mit ihren semi-aktiven Öhlins-Federungen, die V4 R für den reinen Renneinsatz oder die Ducati Panigale V4 Superleggera für diejenigen wenden, deren Budget keine Grenzen kennt.

Was die Ducati Panigale V4 2020 repräsentiert, ist ein Hypersport für erfahrene Fahrer, die die Rennstrecke suchen, ohne auf die Zulassung zu verzichten. Sie ist nicht für Anfänger oder für Sonntagsausflügler gedacht. Ihr körperlicher Einsatz, ihr 835-mm-Sattel, ihr Verbrauch von 6,9 l/100 km bei moderater Nutzung, all das kennzeichnet ein bestimmtes Profil: den Rennfahrer, der akzeptiert, 198 kg Bologneser Stahl bei einem Dienstagmorgen im Regen zu bewältigen. Die heute auf dem Markt befindlichen Ducati Panigale V4 Gebrauchtmaschinen sind nach wie vor formidable Maschinen, die wenig an Wert verloren haben, da die Konkurrenz noch keine einfache Antwort auf dieses Angebot gefunden hat. Das ist das Kennzeichen eines erfolgreichen Umbruchs.