Ducati Panigale V4 2018 — Technische Daten

Dreißig Jahre Zweizylinder, dreißig Jahre röchelnde Twins, die polarisieren – und dann macht Ducati einen Schlussstrich. Nicht eine Linie, sondern einen Sägezahn. Mit der Ducati Panigale V4 schlägt Bologna ein neues Kapitel in ihrer eigenen Mythologie auf, um etwas völlig Neues zu schreiben, selbst wenn es ihre treuesten Anhänger vor eine Herausforderung stellt.

Die Zahl, die zuerst ins Auge fällt, ist 214. Hundertvierzehn Pferde mehr als der Durchschnitt eines Familienkombi-Fahrers. Dieser 1103 cm³ V4-Motor, der auf den Spezifikationen des MotoGP-Motors mit einem Bohrungsdurchmesser von 81 mm basiert, entwickelt seine maximale Leistung bei 13.000 U/min und ein Drehmoment von 124 Nm bei 10.000 Touren. Die rohen Zahlen der Ducati Panigale V4 Technik geben einem das Gefühl, schwindelig zu werden, aber sie verdienen eine Neubetrachtung. Die spezifische Leistung dieses Blocks, um die 194 PS pro Liter, liegt immer noch leicht über der einer CBR 1000 RR. Ducati setzt also auf die Hubraumgröße, um die Konkurrenz in absoluten Zahlen zu übertrumpfen, mehr als auf eine revolutionäre Motoreffizienz. Das ist ehrlich gesagt. Was jedoch weniger üblich ist, ist die Gegenlaufkurbelwelle, die Twin-Pulse-Nockenwellenverstellung, die akustisch einen Doppelzylinder simuliert, und die variable Einlassanlage mit geometrieabhängiger Steuerung. Die Mechanik riecht gleichermaßen nach Rennstrecke wie nach einer Werkstatt für Präzisionsingenieurwesen.

Das Chassis folgt der gleichen Logik der beherrschten Zäsur. Das perimetrale Aluminium-Delta-Rahmen, genannt "Front Frame", wiegt nur vier Kilogramm, weniger als das des alten Panigale-Zweizylinders, was angesichts des Gewichts von 175 Kilogramm der Maschine im Trockenzustand beim Start eine Art Meisterleistung darstellt. Ein Leistungsgewicht von 1,23 PS/kg platziert sie vor allen ihren viertaktigen Rivalen in Bezug auf dieses Kriterium. Die Federgabeln geben die Marzocchi 50-mm-Gabel auf und verwenden stattdessen eine 43-mm-Showa BPF-Gabel, und der Sachs-Dämpfer wird in eine klassische zentrale Position verlegt. Eine pragmatische Wahl, manchmal verwirrend für Puristen, aber die funktioniert. Radial befestigte Brembo Stylema-Sättel auf schwimmenden 330-mm-Scheiben vervollständigen ein technisch sehr durchdachtes Vorderrad.

Elektronik ist das, was Ducati seit Jahren am besten beherrscht, und die Ducati Panigale V4 konzentriert das gesamte Know-how. ABS Cornering in drei Stufen, Traktionskontrolle DTC EVO in acht Einstellungen, Hinterradschlupfregelung, bidirektionaler Quickshifter, der mit der Inertialblockeinheit kommuniziert, Abrollhilfe. Drei Fahrmodi, Street, Sport und Race, jeweils in ihren Parametern anpassbar. Der Race-Modus setzt die 214 Pferde ohne Filter frei, mit einem ABS, das sich auf das Vorderrad beschränkt. Das ist die Maschine für erfahrene Rennstreckenfahrer, für diejenigen, die in einer gebrauchten Ducati Panigale V4 Zugang zu diesem Technologielevel zu einem reduzierten Preis im Vergleich zu den 22.490 Euro des Neupreises suchen.

Dieser Preis positioniert die Basis-V4 in einem angespannten Wettbewerbsbereich im Vergleich zur Yamaha R1 und der Kawasaki ZX-10R. Aber Ducati spielt nicht wirklich auf dem gleichen Terrain. Die Marke hat um diese Basis eine vertikale Palette aufgebaut, die von der Version S mit semi-aktiven Öhlins-Federungen bis zur Ducati Panigale V4 Superleggera reicht, deren Preis den Rahmen sprengt und deren Leistung die 230 Pferde überschreitet. Zwischen den beiden liegen die Ducati Panigale V4 R und Ducati Panigale V4 SP2, die immer exklusivere Nischen besetzen, für Fahrer, die den Unterschied zwischen einer Anfahrkurve und einem Kurvenanflug kennen. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h bei der Standardversion bestätigt, dass dieses Fahrzeug wenig mit einem Pariser Autobahnringdienst an einem Dienstagmorgen zu tun hat.

Der einzige Vorwurf, den man ohne Umschweife aussprechen kann, betrifft das Design. Bei einer solch weitreichenden mechanischen Änderung bleibt die Karosserie zu sehr an die 1299 Panigale angelehnt. Die in die Lufteinlässe eingelassenen Scheinwerfer, die muskulösen, aber vertrauten Linien. Ducati hat hier auf visuelle Kontinuität gesetzt, wo man einen deutlichen Bruch erwartet hätte. Bei einer Ducati Panigale V4 von 2020 oder einer Ducati Panigale V4 von 2021 werden die ästhetischen Weiterentwicklungen marginal bleiben. Die Revolution war unter der Verkleidung, nicht darauf. Das ist kein gravierender Fehler, sondern eine verpasste Gelegenheit, visuell zu demonstrieren, was der Motor bereits sehr laut sagt.