Ducati Panigale V4 Speciale 2019 — Technische Daten

Motorrad: Ducati Panigale V4 Speciale (2019)

Wenn Ducati mit dem Verlassen der zehnjährigen Tradition des Zweizylinders zugunsten eines Vierzylinder-Reihenmotors bricht, ist das nicht nur eine einfache Modellüberarbeitung, sondern ein Bruch der Identität. Die Ducati Panigale V4 Speciale bringt diesen Wandel auf ihren Höhepunkt, indem sie die Logik der Serie bis an ihre äußersten Grenzen treibt. Nach den Tricolore-Lackierungen, die die 1098 S und 1199 S in den Farben der Halbinsel schmückten, wählte Bologna für sein 2019er Spitzenmodell einen zurückhaltenderen Namen, doch das Fundament bleibt dasselbe: eine ausgewählte Gruppe von Privilegierten mit einer außergewöhnlichen Maschine auszustatten, die auf 1500 Exemplare weltweit limitiert ist.

Was zunächst auffällt, ist die rohe Leistung, die in der technischen Datenblatt angegeben wird. Der 1103 cm³ große Desmosedici Stradale, mit 81 mm Bohrung, 53,5 mm Hub und einem Verdichtungsverhältnis von 14,0:1, leistet 226 PS bei 13.750 U/min, sobald die volle Titanauspuffanlage montiert ist. Die Standardversion muss sich mit 214 PS zufrieden geben; wer die technische Datenblatt der Ducati Panigale V4 Speciale vollständig einsehen möchte, wird schnell feststellen, dass diese 12 zusätzlichen PS angesichts von nur 195 Kilogramm zu bewegenden Massen nicht unerheblich sind. Das Drehmoment von 133,6 Nm bei 11.000 U/min vervollständigt das Profil, das ausschließlich auf die Rennstrecke ausgerichtet ist. Im Vergleich zu einer Aprilia RSV4 RF oder einer BMW M 1000 RR sind die Zahlen ähnlich, aber Ducati setzt auf das sensorische Erlebnis ebenso wie auf reine Leistung. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h verortet das Motorrad in einem Bereich, in dem Nerven so viel zählen wie Technik.

Glücklicherweise ist die Elektronikausstattung dem angemessen. Das DTC Evo verwaltet die Traktionskontrolle, das DWC Evo begrenzt das Aufschwingen, das DQS Evo ermöglicht Gangwechsel ohne Auskuppeln in beide Richtungen, und das EBC Evo moduliert die Engine-Bremsung beim Kurveneinstieg. Das neue Feature, die Ducati Slide Control, überwacht das Ausbrechen im Lenkwinkel unter Verwendung der Daten des IMU-Trägheitsmesssystems. Das Bosch EVO Cornering ABS vervollständigt dieses Sicherheitsnetz. Drei Fahrmodi, Race, Sport und Street, kalibrieren das Gesamtpaket gemäß dem Appetit des Fahrers, einschließlich der Fahrwerke dank des Smart EC 2.0 Systems. Die Speciale bietet ein DLT GPS, das Rundenzeiten, die beste Zeit und die Höchstgeschwindigkeit über 15 aufeinanderfolgende Runden speichert und direkt auf dem TFT-Display abrufbar sind. Das ist ein Motorrad, das sich besser erinnert als Sie.

Die Fahrwerkskomponenten sind dem mechanischen Versprechen angemessen. Die 43-mm-Öhlins NIX30 Gabel und der TTX36-Dämpfer steuern die Bodenkontaktpunkte in Echtzeit; die Schmiedeguss-Marchesini-Räder tragen zur Gewichtsreduktion bei. Die Speciale wiegt 174 kg im Trocken Zustand, 3 kg weniger als die V4 Standard, hauptsächlich dank des Lithium-Ionen-Akkus. Brembo M4.30 Stylema Bremssättel auf doppelten schwimmenden Scheiben bieten einen überlegenen Biss und eine höhere Steifigkeit als die M50.

Wo der Schuh drückt, ist bei den Premium-Oberflächen, die den angegebenen Preis rechtfertigen sollen. Wie viel kostet eine Ducati Panigale V4 Speciale? 39.900 Euro. Für diesen Betrag würde man eine integrale Carbon-Verkleidung erwarten, wie sie die meisten High-End-Superbike-Ducatis in der Vergangenheit hatten. Stattdessen beschränken sich die Carbon-Teile auf den Spritzschutz, den Fersenschutz und die Schwingenabdeckung. Der Alcantara-Sattel, die verstellbaren Fußrasten und die Racing-Hebel gleichen diesen Mangel nicht vollständig aus. Das mitgelieferte Rennstrecken-Kit, mit der Ducati Performance Akrapovic Titanauspuffanlage, der Racing-Scheibe und den Entfernungszubehörteilen, mildert die Frustration, löscht sie aber nicht vollständig aus. Für eine gebrauchte Ducati Panigale V4 Speciale ist dieses Kit jedoch ein nicht unerhebliches Wiederverkaufskriterium.

Bleibt, dass dieses Motorrad nicht für den Montagsmorgen-Pendelverkehr oder für Alpen-Touren geeignet ist. Mit einer Sitzhöhe von 830 mm, einem Motor, der erst ab 10.000 U/min wirklich atmet, und einem kurzen Radstand von 1464 mm, der jeden Richtungswechsel lebhaft macht, bestätigt der Test der Ducati Panigale V4 Speciale, dass man es mit einem Mount für erfahrene Fahrer zu tun hat, der für Rennwochenenden konzipiert ist. Es ist von Natur aus störend, in der Stadt launisch, wild, sobald man ihm saubere Fahrbahn und Platz bietet. Genau das verspricht es, und genau das hält es.