Ducati Panigale 959 Corse 2018 — Technische Daten

Motorrad: Ducati Panigale 959 Corse (2018)

Wenn Bologna beschließt, eine Sondermodellvariante auf den Markt zu bringen, dann macht es nicht halbherzig. Die Corse-Version der Panigale 959 entstand aus einem bestimmten Kontext: die bevorstehende Einführung der Panigale V4 würde den Zweizylinder in den Hintergrund drängen. Ducati entschied sich daher, ihm einen letzten, in Kriegsdress verpackten Auftritt zu gönnen, anstatt unauffällig durch die Hintertür zu verschwinden.

Der L-Twin mit 955 cm³ muss seine Leistung nicht verstecken. 150 PS bei 10.500 U/min, 102 Nm Drehmoment bei 9.000 U/min, alles in einem Monocoque-Aluminiumrahmen, der 176 kg Trockengewicht auf die Waage bringt. Für einen ernsthaften Ducati Panigale 959 Corse Test sprechen diese Zahlen für sich: Wir sprechen von einer Maschine, die genauso viel Leistung entwickelt wie die 999 von vor zehn Jahren, dem damaligen Aushängeschild der Modellpalette, das Pistenfahrer träumen ließ. Der Motor bleibt die Seele des Motorrads, und dieser V2 mit vier Ventilen pro Zylinder, mit einem 100 mm Bohrung für 60,8 mm Hub und einem Verdichtungsverhältnis von 12,5:1, hat Charakter in Hülle und Fülle. Im Vergleich zu einer Aprilia RSV4 oder einer BMW S 1000 RR mit ihren vier glatten und linearen Zylindern, diktiert der Ducati Twin einen anderen Charakter, organischer, physischer beim Beschleunigen.

Die Corse-Version rechtfertigt ihren Preis von 19.190 Euro mit einem Katalog hochwertiger Teile, der jeden Tuner der damaligen Zeit zum Lächeln gebracht hätte. Die semi-aktiven Öhlins-Federungen sind das Highlight des Pakets: 43-mm Upside-Down-Gabel mit TiN-Beschichtung und TTX36-Dämpfer hinten, alles elektronisch im Semi-Active-Modus steuerbar. Bei einem gebrauchten Ducati Panigale 959 Corse sollte dieses System Priorität haben, da es auf der Rennstrecke den Unterschied ausmacht. Fügen Sie ein Akrapovic-Auspuffsystem aus Titan, eine Lithium-Batterie zur Gewichtsreduzierung, einen Lenkungsdämpfer von Öhlins und eine matte Lackierung hinzu, die direkt aus dem MotoGP-Paddock inspiriert ist. Die Lackierung lügt nicht über die Absichten.

Es gibt jedoch eine echte Frustration für einen vollständigen Ducati Panigale 959 Corse Test: die Brembo M4.32-Bremssättel sind weiterhin verbaut, wo M50 besser zum angekündigten Positionierung entsprachen. Es ist kein funktionaler Defekt, die Bremsleistung bleibt mit den radial befestigten doppelten Scheiben ausgezeichnet, aber bei einer Edition, die sich Corse nennt und eine Rennstrecken-Abstammung beansprucht, hätte man sich dieses letzte Detail gewünscht. Geschmiedete Felgen hätten das Gesamtbild abgerundet. Ducati hat eine Budgetlinie gezogen und ist nicht darüber hinausgegangen, was angesichts des Ducati Panigale 959 Corse Preises durchaus verständlich ist.

Die Sitzhöhe von 830 mm und der kurze Radstand von 1.431 mm definieren klar die Zielgruppe: der erfahrene Fahrer, der seine Grenzen kennt und sie verschieben möchte, nicht der Neuling, der nach seinem ersten Sportmotorrad sucht. Mit einer angegebenen Höchstgeschwindigkeit von 270 km/h und einem 17-Liter-Tank positioniert sich die 959 Corse als Sportmotorrad für lange Strecken, das keine schweren Umbauten für Trackdays erfordert. Wie hoch ist der Preis einer Ducati Panigale 959 Corse in Bezug auf den körperlichen Einsatz? Hoch. Es ist ein radikales Angebot, das nicht versucht, jeden zu überzeugen, und genau das macht es glaubwürdig. Zu der Zeit, als sich der V4 als das neue Gesicht Bolognas etablierte, entschied sich dieser Zweizylinder, auf eine scharfe Note zu gehen.