Ducati Panigale 959 Corse 2019 — Technische Daten

Wenn Bologna beschließt, den V2 noch etwas länger leben zu lassen, entsteht etwas Besonderes. Die Panigale V4 hat alles bekommen: die Auszeichnungen der Magazine, die Blicke in den Ständen, der Prestige des maximalen Hubraums. Und doch wehrt sich der Zweizylinder, und in seiner Ducati Panigale 959 Corse-Version wehrt er sich mit einer gewissen kämpferischen Eleganz.

955 cm³, 150 PS bei 10.500 U/min, 102 Nm bei 9.000 U/min für 199,5 kg vollgetankt. Auf dem Papier produziert sie genau das, was die 999 in ihrer Blütezeit leistete, als sie die SBK-Piloten zum Schwitzen brachte. Zwei angetriebene Räder in Kurven, ein Sitz bei 830 mm, der hoch positioniert, und dieser V-Zwilling, der bis zu 270 km/h theoretischer Höchstgeschwindigkeit mit der Regelmäßigkeit eines Metronoms pulsiert. Das ist kein Motorrad zum Flanieren, sondern ein Motorrad, um zu verstehen, was es wirklich bedeutet, eine Kurve zu halten.

Die Corse-Ausführung ist mehr als nur ein Styling-Übung, auch wenn das matte MotoGP-inspirierte Design Eindruck macht. Ducati hat die Karten für das High-End-Katalog ohne Zurückhaltung gespielt: Akrapovic-Auspuffanlagen aus Titan, Lithium-Batterie zur Entlastung des vorderen Bereichs, Lenkungsdämpfer Öhlins, 43-mm Upside-Down-Gabel NIX 30 und TTX36-Dämpfer hinten mit elektronischer, halbaktiver Einstellung. Der Monocoque-Aluminium-Schwingsarm am Kurvenausgang ist ein Werkzeugschmied. Für jeden, der auf dem Gebrauchtmarkt eine Ducati Panigale 959 Corse sucht, rechtfertigt diese Ausstattung den Preisunterschied zu einer 959 Standard-Version.

Ein kleiner Wermutstropfen, und er ist nicht unerheblich: Die Brembo M4.32-Bremssättel sind weiterhin verbaut. Korrekt, zweifellos, aber unzureichend für eine Maschine, die "Corse" in ihrem Namen trägt. Die M50 hätten mehr Sinn auf einer Version gemacht, die die Welt des Wettbewerbs streift. Geschmiedete Felgen hätten das Gesamtbild vervollständigt. Das sind Auslassungen, die ins Gewicht fallen, wenn man bei 19.190 Euro landet und vergleicht, was Aprilia RSV4 oder die BMW S 1000 RR im gleichen Preissegment bieten. Für einen kompletten Ducati Panigale 959 Corse-Test ist dies ein wiederkehrender Kritikpunkt der Fahrer.

Bleibt, dass die 959 Corse eine bestimmte Zielgruppe anspricht: den Wochenend-Streckenrennfahrer, der ein Motorrad möchte, das auf der Rennstrecke mithalten kann, ohne ein ungezügeltes V4 zu sein. Das ist kein Anfängermotorrad, die Radstand von 1.431 mm und die aggressive Position bestätigen dies von Anfang an. Es ist ein stimmiges Angebot für diejenigen, die den Preis einer Ducati Panigale 959 Corse kennen und akzeptieren, nicht alles für dieses Budget zu haben, vorausgesetzt, dieses "fast alles" ist das Wesentliche der Mechanik. Der Ducati-Zweizylinder hat Generationen von Fahrern geprägt. In dieser Version bietet er ihnen eine letzte Runde auf der Strecke, bevor der Vierzylinder allein regiert.