Ducati Multistrada V4 S Sport 2021 — Technische Daten

Wenn Ducati beschließt, seine Multistrada noch schärfer zu machen, fragt man sich, ob das wirklich notwendig ist. Hundertsebenundsiebzig Pferde, die aus einem 1158 cm³ V4 stammen, ein Drehmoment von 125 Nm bei 8750 U/min, ein Monocoque-Aluminiumrahmen: Die Basisversion S hatte bereits genügend Argumente, um eine BMW S1000XR oder eine KTM 1290 Super Adventure S ins Schwitzen zu bringen. Seit 2011 unterhält Bologna jedoch eine noch dynamischer ausgerichtete Variante innerhalb der Multistrada-Familie. Lange als Pikes Peak bekannt, in Anlehnung an die legendäre amerikanische Bergfahrt, trug diese Variante die Farben der geschmiedeten Marchesini-Felgen, der Öhlins-Federungen und einer Verkleidung für den Angriff in die Höhe. Mit dem Einzug des V4-Motors wurde dieses Erbe komplett überarbeitet.

Der Namenswechsel sagt viel. Pikes Peak klang wie eine Herausforderung, eine Provokation an die in Abenteuerkleidung gehüllten Straßenmaschinen. "Sport" ist zurückhaltender, fast schüchtern. Hinter diesem Etikett verbirgt sich jedoch eine ehrliche kommerzielle Logik: die Ducati Multistrada V4 S Sport ist keine radikal andere Maschine als die V4 S mit Performance-Paket. Das ist sie aber, in der Tat. Ducati hat einfach serienmäßig ein Akrapovic-Titan-Auspuffsystem mit Carbon-Endrohr integriert, einen vorderen Schutz aus dem gleichen Material hinzugefügt, die Lackierung mit einer Racing-Lackierung verfeinert und ein Kilo vom Gewicht genommen, um 242 kg fahrfertig anzuzeigen. Der Preisvorteil von 850 Euro gegenüber dem Katalogpreis von 23.940 Euro ist das wahre Verkaufsargument.

Was stattdessen verschwindet, verdient jedoch Beachtung. Die geschmiedeten Marchesini-Felgen und die Öhlins-Federungen haben den Skyhook-Semiaktive Federungen von Marzocchi Platz gemacht, die in der gesamten S-Reihe üblich sind. Für den reinen Rennfahrer oder den Power-Pikes-Peak-Piloten ist dies ein symbolischer Rückschritt. Für den Rest der Kundschaft, die eine Ducati Multistrada V4 S Sport mit voller Elektronik sucht, ohne sich in Gabel-Einstellungen zu verlieren, ist dies eine willkommene Vereinfachung. Die 50-mm-Gabelhülse, die vollständig elektronisch in Druck und Zug einstellbar ist, erledigt ihre Arbeit auf der Straße, und der Monodämpfer mit Fernbedienung für die Vorspannung kümmert sich mit Ernsthaftigkeit um das Heck.

Die Elektronikausstattung ist makellos. Vordere und hintere Radargeräte für den adaptiven Tempomat und den Totwinkelwarner, IMU-Trägheitsmessgerät, Cornering-ABS, Traktionskontrolle, Anti-Wheelie, vier Fahrmodi, davon ein Enduro-Modus, das die Geländewagen-Ambitionen der Maschine in Erinnerung ruft, bidirektionaler Quickshifter, integrierte GPS-Navigation: Die Liste würde viele Premium-Limousinen vor Neid erblassen lassen. Brembo M50 Stylema Monoblock-Bremssättel mit vier Kolben sorgen für einen Biss, der den 170 Pferden, die bei 10.500 U/min verfügbar sind, angemessen ist, und 120/70-19 Reifen vorne und 170/60-17 Reifen hinten garantieren ein stabiles Fahrverhalten für eine Maschine, die mühelos die 200 km/h erreicht. Der 840 mm hohe Sattel filtert eine Zielgruppe von durchschnittlicher bis großer Statur, und die 22 Liter Tank ermöglichen ernsthafte Etappen trotz eines angegebenen Verbrauchs von 6,5 Litern pro 100 km.

Was die Ducati Multistrada V4 S Sport auf dem Gebrauchtmarkt zu repräsentieren beginnt, bestätigt ihre Position: eine Maschine für anspruchsvolle Fahrer, die alles wollen, jetzt, ohne Kompromisse bei der Vielseitigkeit einzugehen. Sie ersetzt die Pikes Peak nicht im Geiste, sondern eröffnet ein weiteres Gebiet, das des hochwertigen Sport-Tourings mit MotoGP-abgeleiteter Technologie. Die Zielgruppe sind nicht der Anfänger oder der Strecken-Geländefahrer, sondern der erfahrene Motorradfahrer, der Langstreckenfahrer oder der begeisterte Wochenend-Sportler, der bereit ist, den Preis für Exzellenz zu zahlen, ohne sich jeden Morgen mit einer manuellen Federungseinstellung belästigen zu wollen.