Ducati Multistrada V4 1160 Pikes Peak 2023 — Technische Daten

Motorrad: Ducati Multistrada V4 1160 Pikes Peak (2023)

Wäre die ultimative Definition eines sportlichen Maxi-Trails eine Panigale mit einem hohen Schutzblech und einem 22-Liter-Tank? Ducati scheint mit diesem Multistrada V4 Pikes Peak darauf zu antworten, mit einem lauten "Ja", eingebettet in das charakteristische Geräusch seines V4 Granturismo. Die Firma aus Bologna belebt nach einem Jahr der Abwesenheit einen legendären Namen wieder, nämlich das mythische amerikanische Rennen. Das Ziel ist klar: den radikalsten Multistrada zu schaffen, der am stärksten auf reine Leistung ausgerichtet ist, ohne dabei das Reise-Seelenvermögen der Familie vollständig aufzugeben.

Die Transformation ist physisch und sofort sichtbar. Der Look ist direkt von der MotoGP übernommen, mit aggressivem Rot, falschen Nummernschildern und der lang erwarteten Rückkehr des Monobrac-Schwingarms, einem mechanischen Meisterwerk von kalter Schönheit, das mit dem Einzug des V4-Motors verschwunden war. Die Ergonomie wurde überarbeitet, um den Fahrer in die Angriffsstellung zu drängen: Lenker tiefer, schmaler und steifer, angehobene und zurückversetzte Fußrasten. Man spürt, dass Ducati uns glauben machen will, dass wir auf einer Sportmaschine sitzen, und das Chassis folgt dieser Logik mit einer erhöhten Gabelneigung und einem verlängerten Radstand für erhöhte Hochgeschwindigkeitsstabilität.

Die Mechanik folgt diesem Weg ohne Kompromisse. Der 1158 cm³ V4-Motor, der bereits auf anderen Multistrada-Modellen sehr charismatisch ist, wurde nicht verändert, profitiert aber von einem leichteren Rahmen. Er liefert seine 170 PS und 124,5 Nm Drehmoment mit der gleichen Gier, eine Leistung, die dieses "Trail"-Modell auf das Niveau einer Sportmaschine der vorherigen Generation bringt. Die eigentliche Änderung liegt in den Nebenaggregaten, die direkt aus dem Panigale-Katalog inspiriert – oder kopiert – wurden. Schmiedeteile von Marchesini-Rädern reduzieren das nicht federnde Gewicht drastisch und erlauben rein sportliche Reifen. Die Bremsanlage ist die der V4: 330-mm-Monoblock-Scheiben und Vierkolben-Brembo-Stylema-Sättel, eine absolute Waffe. Die Öhlins-Federungen, golden und wunderschön, werden hier vom aktiven Smart EC 2.0-System gesteuert, das das Beste aus elektronischem Komfort und schwedischer Effizienz bietet.

Die Elektronik ist ein Fest, mit dem Erscheinen eines Race-Modus, das die Motorantwort verfeinert und ein präziseres Spiel mit dem Begrenzer ermöglicht. Der Quickshifter wird für aggressivere Gangwechsel neu kalibriert. Sie verfügt auch über die gesamte moderne Ausstattung: Radar für adaptiven Tempomat und Totwinkelwarner, Wheelie-Kontrolle, Cornering-ABS, 6,5-Zoll-TFT-Bildschirm, adaptive Scheinwerfer… und sogar Befestigungspunkte für Koffer, ein Augenzwinkern auf ihren offiziellen Status als Maxi-Trail. Die Akrapovic-Option aus Titan/Carbon ist da, um etwas mehr Sound freizusetzen und wahrscheinlich ein paar zusätzliche Pferdchen.

An wen richtet sich dieses Gerät? An den reinen Hardcore-Rennfahrer, der sich weigert, auf die – selbst theoretische – Möglichkeit zu verzichten, eine große Reise zu unternehmen. An den anspruchsvollen Tourenfahrer, der möchte, dass jeder Kurve einer Bergstraße mit der Präzision und Leistung einer Rennstreckenmaschine angegangen wird. Sein Preis, der dem einer Panigale V4 S nahe kommt, ist eine Warnung: es ist ein außergewöhnliches Objekt, keine einfache Variante. Es ist komfortabler als eine Sportmaschine, unendlich leistungsfähiger als jedes andere Touren-Trail-Modell wie die BMW S 1000 XR oder die KTM 1290 Super Duke GT, aber es erfordert ein Budget und einen entschieden sportlichen Ansatz. Ducati hat keine Multistrada für die Straße geschaffen, sondern eine Panigale für die reale Welt.