Ducati Multistrada 1260 Enduro 2020 — Technische Daten

Stellen Sie sich einen Dandyn in Dreiteiler, der beschließt, eines Morgens mit dem Motorrad den Atlas zu überqueren. Das ist ungefähr die Philosophie, die der Ducati Multistrada 1260 Enduro zugrunde liegt: eine Maschine, die für die Ferne gemacht ist, aber nicht auf die Verfeinerungen verzichten will, an die ihre Besitzer gewöhnt sind. Diese Version Enduro, entstanden aus einer Linie, die stets versucht hat, italienische Sportlichkeit mit der Vielseitigkeit eines Trailbikes zu verbinden, repräsentiert die gelungenste Weiterentwicklung dieser widersprüchlichen Ambition. Mit 21.990 Euro, die Ducati verlangt, macht das Unternehmen keine halben Sachen, wenn es darum geht, den Sonntagsausflügler anzusprechen.

Das Herzstück ist der Testastretta DVT von 1.262 cm3, entnommen dem XDiavel, ein V-Doppelzylinder, der 158 PS bei 9.500 U/min und 128 Nm bei 7.500 U/min leistet. Sechs Pferde mehr als die vorherige Generation, was auf dem Papier vielleicht nebensächlich erscheint, aber der wahre Gewinn liegt woanders. Der verlängerte Hub von 71,5 mm gegenüber einem Bohrungsdurchmesser von 106 mm verleiht dem Motor deutlich mehr Fülle im Mittelbereich, wo ein Trailbike im Alltag darum kämpft, 254 Kilogramm Metall aus einer schlecht gewählten Kurve oder bei zu niedrigem Drehzahlbereich im Gelände zu befördern. Im Vergleich zum direkten Rivalen und absoluten Referenzpunkt in diesem Segment, dem BMW R 1250 GS Adventure, setzt Ducati auf die Karte der mechanischen Sinnlichkeit anstelle der teutonischen Praktikabilität. Der Boxermotor aus München überzeugt durch sein stotterndes und kommunikatives Verhalten; der bolognesische V2 antwortet mit einem lineareren Ansprechverhalten als zuvor, das aber dennoch jederzeit ein vulkanisches Temperament ab 6.000 U/min entfalten kann.

Die technische Datenblatt des Ducati Multistrada 1260 Enduro offenbart einen Fahrwerksrahmen, der mit den angekündigten Ambitionen übereinstimmt. Der Stahl-Gitterrohrrahmen nimmt 19- und 17-Zoll-Speichenräder auf, die Upside-Down-Gabel mit 48 mm Durchmesser debattiert über 185 mm mit dem Skyhook Evo-System in der Halbachte, 15 mm weniger als beim Vorgängermodell 1200 Enduro, was Fragen nach den Kalibrierungsentscheidungen aufwirft. Der 30-Liter-Tank, kombiniert mit einem angegebenen Verbrauch von 5,5 Litern pro hundert Kilometer, eröffnet ernsthafte Reichweitenhorizonte, rund 450 Kilometer, was die Psychologie einer großen Reise grundlegend verändert. Die Sitzhöhe von 840 mm bleibt hoch, wie bei jeder Maschine dieses Typs, und die 254 Kilogramm voller Tank erinnern jeden angehenden Abenteurer daran, dass die Felsen sich verdienen lassen müssen.

Die an Bord befindliche Elektronik erreicht ein Niveau an Raffinesse, das fast schon eine eigene Schulung rechtfertigt. Vier Fahrmodi, Sport, Touring, Urban und Enduro, modulieren die Leistung, das Kurven-ABS, die Traktionskontrolle DTC, die Engine-Bremsen und die Halbachte-Federung auf kohärente Weise, je nach Tagesstimmung. Der Bosch-IMU mit sechs Achsen überwacht all dies mit der Strenge eines Prüfingenieurs. Der bidirektionale Up&Down-Schalter ist serienmäßig, die Ducati Link-App verbindet das Smartphone mit dem Motorrad zur Fernkonfiguration der Modi und zur Routenverfolgung. Das fünf Zoll große TFT-Display zeigt alles an, was man wissen möchte, und sogar ein bisschen mehr. Die Benutzeroberfläche wurde im Vergleich zur vorherigen Generation überarbeitet, und das war notwendig, da die vorherige Version durch ihre Navigationskomplexität abschrecken konnte.

Das Urteil über den Ducati Multistrada 1260 Enduro ist das eines grundsätzlich paradoxen Motorrads. Er verfügt über die Ausrüstung und die technische Fähigkeit, sich auf unbefestigten Wegen zu bewegen, aber sein Gewicht und sein Preis bestimmen ihn vor allem für anspruchsvolle Reisende, die gelegentlich die Möglichkeit haben wollen, die Asphaltstrecke zu verlassen, ohne auf den Komfort einer großen Tourenmaschine zu verzichten. Das ist kein Vorwurf, sondern eine Feststellung der Positionierung. Die Zielgruppe sind klar die Liebhaber von großen Reisen mit starkem sportlichen Einschlag, die unter der Woche die Alpenpässe bezwingen und am Wochenende auf ein paar Bergstraßen ausweichen wollen. Für die großen Felsen-Entdecker gibt es leichtere, handlichere und vor allem viel weniger kostspielige Maschinen, die man in einem afghanischen Barranco umwerfen kann.