Ducati Multistrada 1260 Enduro 2019 — Technische Daten

Wenn Bologna beschließt, in das Territorium der BMW R 1250 GS Adventure vorzudringen, ist die Antwort alles andere als gewöhnlich. Die Ducati Multistrada 1260 Enduro versucht nicht, den bayerischen Referenzkatalog zu imitieren; sie spielt eine andere, schärfere, latinischere Partitur. Die Geschichte dieser Baureihe geht auf eine einfache Ambition zurück: einen Trail zu bauen, der auf jedem Terrain bestehen kann, ohne das Fahrvergnügen auf der Straße zu beeinträchtigen. Die Enduro-Version treibt diese Logik noch weiter als die serienmäßige Tourenversion, indem sie für 2019 den Testastretta DVT-Zweizylinder in seiner maximalen Hubraum von 1.262 cm³ erhält.

Dieser Motor ist das Herzstück der Sache. Entnommen aus der XDiavel mit einem Bohrungsdurchmesser von 106 mm und einem Hub von 71,5 mm, leistet er 158 PS bei 9.500 U/min und 128 Nm bei 7.500 U/min. Sechs PS mehr als die vorherige Version, aber das ist nicht das Hauptargument. Die variable Ventilsteuerung sorgt vor allem für eine Fülle im Mittelbereich, die der 1.200 nicht in gleichem Maße bieten konnte. Auf einem steinigen Untergrund, wenn man einen schwierigen Abschnitt bewältigen will, ohne in der Gangschaltung zu suchen, verändert diese sofortige Verfügbarkeit des Drehmoments die Situation wirklich. Die 254 kg in voller Fahrt bleiben eine physische Realität, mit der man rechnen muss, aber der Motor löscht die Wahrnehmung weitgehend schon in den ersten Metern aus.

Äußerlich ist es ein Spiel der sieben Fehler, die Ducati Multistrada 1260 Enduro 2019 von ihrer Vorgängerin zu identifizieren. Das Stahlrohr-Gitterrohrrahmen, die Verkleidungslinie, die allgemeinen Proportionen: nichts hat sich nennenswert geändert. Puristen werden den neuen, imposanteren, aber dennoch leichteren Aluminium-Schutzbalken sowie einen Sitz in 840 mm Höhe, der um 10 mm abgesenkt wurde, und ein um 30 mm angehobenes Lenker vermerken. Diese ergonomische Neupositionierung, die auf dem Papier geringfügig erscheint, kippt die Maschine in eine aufrechtere, technisch anspruchsvollere Haltung. Wer eine technische Datenblatt der Ducati Multistrada 1260 Enduro konsultiert, um die Generationen auf dem Gebrauchtmarkt zu unterscheiden, wird diese Details als entscheidend erachten.

Die Elektronik bildet nun das Rückgrat dieser Maschine. Der Bosch 6-Achsen-Trägheitsmessgerät (IMU) steuert die Traktionskontrolle (DTC), das Wheelie-Control (DWC), das Kurven-ABS und die adaptiven Scheinwerfer (DCL), alles verteilt auf vier Fahrmodi: Sport, Touring, Urban und Enduro. Die semi-aktive Skyhook-Federung in ihrer Evo-Version verwaltet einen Federweg von 185 mm, gegenüber 170 mm bei der serienmäßigen Multistrada, aber unter den 200 mm der vorherigen Enduro-Generation. Diese Wahl wirft Fragen auf: Hat Ducati versucht, das Verhalten der Enduro Pro-Version anzunähern, oder einfach die Dynamik mit einem ausgefeilteren Sachs-Dämpfer neu zu kalibrieren? Das 5-Zoll-TFT-Display und die Ducati Link-App vervollständigen das Gesamtpaket, mit der Möglichkeit, die Modi über ein Smartphone zu parametrisieren und Routen aufzuzeichnen.

Zu 21.890 Euro positioniert sich die Ducati Multistrada 1260 Enduro in einer Kategorie, in der man genauso einen Status wie ein Werkzeug kauft. Im Duell BMW R 1250 GS Adventure gegen Ducati Multistrada 1260 Enduro spielen die beiden Maschinen nicht genau das gleiche Spiel: die Bayerin bietet eine größere Vielseitigkeit, eine zugänglichere tägliche Handhabung; die Italienerin bietet eine Intensität, die nur wenige Trails beanspruchen können. Es ist kein Motorrad für Anfänger, noch für gelegentliche Fahrer. Es ist ein Gerät für diejenigen, die echtes Gelände wollen, ohne auf 240 km/h Höchstgeschwindigkeit und einen vernünftigen Verbrauch von 5,2 Litern pro hundert Kilometer zu verzichten. Ein ständiger großer Unterschied, vorausgesetzt, man beherrscht beide Enden.