Ducati Multistrada 1200 S Touring 2010 — Technische Daten

Imaginez un Superbike qui aurait décidé un matin de charger ses bagages et de partir pour deux semaines sur les routes alpines. C'est à peu près ce que Ducati a voulu faire avec la Multistrada 1200 S Touring : prendre un bicylindre en L de 1198 cc capable de 150 chevaux à 9250 tr/min, le planter dans un châssis treillis tubulaire, et couvrir le tout d'équipements voyageurs. Le résultat est une machine qui déroute autant qu'elle séduit.

Le chiffre de 150 chevaux mérite qu'on s'y arrête. Pour une trail affichant 220 kg tous pleins faits, c'est un ratio qui place la ducati multistrada 1200 s touring dans une catégorie à part. Le couple annoncé atteint 118,7 Nm à 7500 tr/min, et avec un alésage de 106 mm pour une course de 67,9 mm, le moteur pousse dans les tours avec une vigueur qui appartient clairement au monde des sportives. La vitesse maximale de 240 km/h n'est pas là pour rassurer les néophytes. Ce n'est pas une moto de débutant. C'est une déclaration d'intention.

La version S Touring justifie son surnom et sa note de 18 900 euros à coups d'arguments concrets. Les valises peintes dans la teinte de la carrosserie totalisent 57 litres, la béquille centrale et les poignées chauffantes sont de série, l'ABS et le contrôle de traction aussi. Mais c'est l'électronique de gestion qui distingue vraiment la S des versions standard. La fourche inversée Öhlins de 48 mm et le monoamortisseur Öhlins à l'arrière, tous deux à débattement de 170 mm, ne se règlent plus au tournevis. Des servomoteurs intégrés modifient les paramètres à la volée, depuis le tableau de bord. Quatre modes de conduite, Sport, Touring, Urban, Enduro, reconfigurent simultanément les suspensions, la cartographie moteur, le DTC et la réponse de l'accélérateur. Et comme Ducati a pensé à tout, quatre profils de chargement supplémentaires permettent d'adapter la mise au point selon que vous roulez seul, avec passager, avec bagages, ou les trois à la fois. Sur le marché du grand trail en 2010 et 2011, aucun concurrent ne proposait ce niveau de personnalisation embarquée.

Ce qui est intéressant avec la ducati multistrada 1200 s touring, c'est qu'elle a bien vieilli sur le marché de l'occasion. On croise encore des exemplaires de 2012, 2014, 2015, parfois même de 2016 et 2017, qui s'échangent dans une fourchette raisonnable compte tenu de l'équipement embarqué. Les avis sur la multistrada 1200 s touring 2012 notamment sont constants : le moteur tient la distance, les suspensions Öhlins conservent leur précision si l'entretien a été suivi, et le cadre ne pose pas de problème structurel particulier. La hauteur de selle à 850 mm reste un critère sélectif, comme le réservoir de 20 litres qui pousse à des arrêts fréquents sur autoroute.

La Multistrada S Touring n'est pas une moto pour tout le monde, et Ducati ne l'a jamais prétendu. C'est une machine pour les pilotes qui veulent les sensations d'une sportive sans renoncer à traverser un continent, pour ceux qui lisent une fiche technique avant d'ouvrir les gaz, et pour qui l'électronique n'est pas une béquille mais un outil. Face à une BMW R 1200 GS de la même époque, elle est plus tranchante, plus physique, plus italienne dans ses exigences. Ce n'est pas un défaut, c'est un choix. Et un choix qui, quinze ans après sa sortie, reste cohérent.