Ducati Multistrada 1200 S Granturismo 2014 — Technische Daten

Motorrad: Ducati Multistrada 1200 S Granturismo (2014)

Stellen Sie sich vor, Sie durchqueren die Alpen an einem Septemberdienstag, mit Koffern gepackt für zwei Wochen, die Straße, die sich vor Ihnen mit der Regelmäßigkeit eines Metronoms schlängelt. Das ist genau das Phantasma, das Ducati mit der Multistrada 1200 S Granturismo zu verkaufen versucht, einer Langstreckenvariante einer Maschine, die bereits gut ausgestattet ist. Wo die Touring-Version für ein verlängertes Wochenende ausreicht, zielt die GranTurismo auf den ernsthaften Reisenden, der die Kilometer nicht zählt und fordert, dass ihm nichts fehlt, wenn es darum geht, die Koffer zu befestigen.

Der V2 Testastretta II mit 1198 cm³ ist für alle gleich: 150 Pferdestärken bei 9.250 U/min, 124,5 Nm bei 7.500 U/min, eine Leistung, die auf der Autobahn wie in den Bergpässen nicht zu kurz kommt. Es ist ein lebhafter, sonorer Motor, der unter der Straßenbekleidung den Ducati-Charakter bewahrt. Ride-by-Wire und die vier Fahrmodi ermöglichen es, den Charakter je nach Stimmung oder den Bedingungen zu modulieren. Mit 220 km/h Höchstgeschwindigkeit, die angegeben wird, wird niemand sich über einen Mangel an Ressourcen beschweren. Die Ducati Multistrada 1200 S Granturismo 2014 erbt diesen gleichen Motorblock, der die Reputation der Baureihe seit ihrer Einführung begründet hat.

Was die GranTurismo wirklich auszeichnet, ist die durchdachte Anordnung von Ausstattungsmerkmalen, die für lange Strecken gedacht sind. Das Gesamtvolumen des Gepäcks beträgt 121 Liter zwischen den beiden Seitenkoffern und dem Top-Case, mit wasserdichten Innentaschen, um Regenschauer ohne Angst zu überstehen. Der umgestaltete Sitz, der um 20 mm erhöhte Lenker und die vergrößerte Blende bilden ein ergonomisches Ensemble für lange Etappen. Zusätzliche Scheinwerfer und Motorschutzbügel vervollständigen eine Maschine, die auf die Bewältigung des Unvorhergesehenen vorbereitet ist. Die Ducati Multistrada 1200 S Granturismo 2013 bot bereits diese Philosophie, die in diesem Baujahr 2014 verfeinert wurde.

Die vollständig einstellbaren Sachs-Federungen, elektronisch über das Skyhook-System gesteuert, sind eines der stärksten Argumente gegenüber der Konkurrenz. Dieses semi-aktive Management berechnet die Dämpfung ständig anhand des ausgewählten Fahrmodus oder der individuellen Parameter, ohne dass der Fahrer eingreifen muss. Auf schlechten, beladenen Straßen spürt man den Unterschied deutlich. Das Bosch 9ME ABS, die Traktionskontrolle, der Seitenständer, die beheizten Griffe und das Keyless-Startsystem gehören zur Serienausstattung. Für 21.790 Euro erhält der Käufer eine komplette Maschine, ohne versteckte Optionen.

Der Nachteil dieser massiven Ausstattung zeigt sich auf der Waage: 234 kg vollgetankt, eine Zahl, die nicht lügt und sich bei niedrigen Geschwindigkeiten oder beim Rangieren bemerkbar macht. Die Sitzhöhe von 850 mm schließt Personen mit geringerer Statur von vornherein aus. Im Vergleich zur BMW R 1200 GS Adventure oder zur KTM 1190 Adventure R setzt die GranTurismo auf elektronische Raffinesse und lateinischen Temperament anstelle von reiner Geländegängigkeit. Das ist eine bewusste, kohärente Wahl für eine Marke, die nie behauptet hat, Wüstentrottel zu bauen. Die Zielgruppe ist klar: der erfahrene Langstreckenfahrer, der Europa bereiten möchte, ohne auf das Gefühl zu verzichten.