Ducati Multistrada 1100 2007 — Technische Daten

Man erinnert sich alle an ihr Aussehen. Als die erste Multistrada im Jahr 2003 herauskam, spaltete sie die Reihen wie selten zuvor ein italienisches Motorrad. Zu seltsam, zu kantig, zu… allem. Aber 2007 lässt Ducati die Sache nicht ruhen und setzt mit dieser Multistrada 1100 einen großen, wörtlich genommenen Akzent. Die Idee? Einen großen Motor in diese ungewöhnliche Silhouette zu pflanzen und zu sehen, was passiert. Das Ergebnis ist keine einfache Aktualisierung, sondern eine Aussage. Bologna überschreitet zum ersten Mal in Serie die 1-Liter-Hubraumgrenze, und das tut sie in diesem Urban-Trail-Motorrad. Eine beachtliche Antwort.

Unter dem 20-Liter-Tank, der ständig überläuft zu sein scheint, erhält der Desmodue-V2 86 cm3 hinzu, um 1078 zu erreichen. Der Bohrungsdurchmesser wird vergrößert, aber die Seele bleibt rein: Luft/Öl-Kühlung, zwei Ventile und dieser unverwechselbare tiefe Klang. Die wahre Revolution liegt in den Händen. Die von der ST3 übernommene Ölbadkupplung verändert das Erlebnis in der Stadt. Verabschieden Sie sich vom Auskupplungshebel, der Ihren Unterarm in Staus verkrampft, und begrüßen Sie die Geschmeidigkeit. Man verliert ein wenig mechanischen Charakter, das stimmt, aber gewinnt an Alltagskomfort. Die Leistung steigt auf 95 PS, aber vor allem das Drehmoment, diese Zugkraft von 102,9 Nm, die bei niedrigen Drehzahlen verfügbar ist, definiert das Motorrad neu. Sie zieht jetzt schon bei niedrigen Drehzahlen, wodurch die Beschleunigung viel weniger zeremoniell wird. Für alle, die heute eine gebrauchte Ducati Multistrada 1100 suchen, ist es dieser Fortschritt, der den Unterschied ausmacht.

Das Chassis, ein robustes Stahlrohrgitter, und die einstellbaren Marzocchi/Sachs-Federungen bleiben unverändert, und das ist sehr gut so. Sie bieten diese einzigartige Mischung aus Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten und Agilität in Kurven, die schon immer das Markenzeichen des Modells war. Die leistungsstarken Bremsen benötigen keine Hilfe. Die wahre Veränderung spürt man am Lenker: neu installierte Silentblöcke dämpfen die Vibrationen des Zweizylinders und ermöglichen längere Fahrten ohne Taubheitsgefühl. Das Armaturenbrett erhält auch eine echte Kraftstoffanzeige, ein kleiner Sieg für Langstreckenfahrer. Mit einem fahrbereiten Gewicht von 221 kg und einem Sitz von 85 cm bleibt sie zugänglich, obwohl ihr Ausmaß Respekt gebietet.

Für wen fährt dieses italienische Motorrad? Auf jeden Fall nicht für den Puristen des klassischen V2-Motors, der ihm stattdessen einen robusteren Monster vorziehen würde. Die Multistrada 1100, insbesondere in der S-Version mit ihren goldenen Öhlins-Dämpfern, richtet sich an den anspruchsvollen Tourenfahrer, der die Banalität ablehnt. Es ist ein Motorrad mit Charakter, das die Autobahn mit 220 km/h ohne zu zögern verschluckt, aber auch überraschend entspannt in der Stadt manövriert. Ihr Nachteil? Diese immer noch kantige Ästhetik, die man entweder liebt oder hasst. Ihre Stärke? Eine Vielseitigkeit, die von Ducati-Wahnsinn geprägt ist und durch den aufgeladenen Motor benutzerfreundlicher wird. Eine Probefahrt mit einer Ducati Multistrada 1100 wird es Ihnen bestätigen: sie hat vielleicht nicht die klinische Perfektion eines japanischen Trailbikes, aber sie hat eine Seele. Und manchmal ist das alles, was zählt.

Wenn die Zuverlässigkeit der DS-Modelle dieser Zeit heute gut bekannt und im Allgemeinen solide ist, erfordert der Kauf einer gebrauchten Ducati Multistrada 1100 DS immer noch eine sorgfältige Überprüfung der Wartungshistorie. Aber für etwas mehr als 11.000 Euro bot sie ein riesiges Spielfeld. Sie ebnete den Weg für die heutigen aufgeladenen Multistrada und bewies, dass man gleichzeitig seltsam, komfortabel und unglaublich effektiv sein kann. Ein UFO, das zum Kultobjekt wurde.