Ducati Monster 2026 — Technische Daten

Dreißig Jahre nachdem das Monster 900 definierte, was ein Naked Bike sein kann, nimmt Bologna die Arbeit wieder auf. Nicht um alles umzukrempeln, nicht um alles auf Null zu setzen; sondern um zu verfeinern, zu verdichten und die Konkurrenz daran zu erinnern, dass der 90°-V-Twin bei Ducati nach wie vor eine Philosophie für sich ist. Der Ducati Monster 2026 kommt mit einem brandneuen 890 cm³-Motor, einem von Grund auf erneuerten Fahrgestell und der festen Absicht, diejenigen zurückzugewinnen, die die vorherige Generation teilweise an sich gelassen hat.

Dieser neue Motor verdient es, genauer betrachtet zu werden. Abschied vom Testastretta des Ducati Monster 937, mit seinem Desmodromik-Antrieb und den Riemen, seiner High-End-Mechanik, die Puristen ebenso liebten wie sie seine Wartung fürchteten. Der neue Twin wechselt zu kettenangetriebenen Ventilen mit variabler Ventilsteuerung, erhält vier Ventile pro Zylinder und verliert fast sechs Kilogramm. Er ist bereits im Panigale V2, Streetfighter V2 und Multistrada V2 zu finden, was ihn zu einem ausgereiften, bekannten Motor mit dokumentierten Qualitäten macht. Die Leistung sinkt auf 111 PS bei 9000 U/min, ein Wert, der mit dem Vorgängermodell übereinstimmt, und das maximale Drehmoment erreicht 91,1 Nm bei 7250 U/min. Was sich wirklich ändert, ist die Verfügbarkeit: 80 % des maximalen Drehmoments sind zwischen 4000 und 10 000 U/min verfügbar, was Beschleunigungen im mittleren Drehzahlbereich in eine Frage der Präzision verwandelt, anstatt ein Glücksspiel. Weniger Wildheit als die Streetfighter-Version desselben Motors, mehr Sanftmut. Eine bewusste Wahl, kein Kompromiss.

Das Fahrgestell erzählt eine ähnliche Geschichte, die von einer kontrollierten Weiterentwicklung und nicht von einer spektakulären Revolution. Das Monocoque-Aluminiumrahmen behält sein Prinzip bei, verliert aber an Gewicht, so dass er nur noch vier Kilogramm wiegt und gleichzeitig als Luftfiltergehäuse dient. Die 43-mm-Showa-Teleskopgabel bietet 130 mm Federweg, der Mono-Stoßdämpfer 145 mm. Der Schwingsarm, ein direkter Entwurf von der neuesten Panigale V4, wird direkt am Motor befestigt, ohne den Rahmen zu passieren. Dieses Detail ändert alles: Die Steifigkeit steigt, das Kurvenverhalten wird präziser, und das Motorrad verliert vier Kilogramm, um auf 175 kg fahrfertig zu sinken. Der Radstand verlängert sich um 18 mm, der Lenkwinkel verringert sich leicht, und die Fahrposition nähert sich dem, was die allerersten Monster-Modelle in den 1990er Jahren boten. Kompakter im Rahmen, leicht fünf Millimeter tiefer an den Hüften. Der angegebene Preis von 12.590 Euro positioniert den Ducati Monster in einem Premium-Segment, aber dennoch vernünftig im Vergleich zu einem KTM Duke 890 R oder einem Triumph Street Triple RS.

Das Brembo-Bremsen überrascht nicht, im positiven Sinne des Wortes. Zwei 320-mm-Scheiben vorne, Vierkolben-M4.32-Bremssättel, Stahlflexbremsleitungen und Radial-Hauptzylinder. Es ist solide, bissig, aber nicht aggressiv, und passt perfekt zu einem Fahrgestell, das nicht dazu bestimmt ist, seinen Fahrer zu terrorisieren. Die Elektronik folgt der gleichen Logik der vernünftigen Weiterentwicklung. Die fünf Zoll große Anzeige ersetzt die alte Anzeige, ein vierter Fahrmodus namens Rain kommt hinzu und beschränkt die Leistung auf 95 PS und macht die Antworten progressiver. Der Quickshifter entwickelt sich zu einer Version 2.0, die im Gebrauch direkter ist. Nichts Revolutionäres, sondern ein stimmiges Gesamtpaket, das einem fortgeschrittenen Fahrer, der ohne Kampf gegen sein Motorrad vorankommen möchte, zufriedenstellen wird.

Man muss ehrlich sein. Der Ducati Monster 2021 hatte mit seiner visuellen Metamorphose schockiert und dann überzeugt. Diese 2026er-Generation sucht nicht nach diesem Überraschungseffekt. Sie verfeinert, korrigiert, verbessert. Die Rezeptur funktioniert seit dem ursprünglichen Ducati Monster 900, hat Generationen überdauert, von der Ducati Monster 696 bis zur Ducati Monster 1200 S, über die Ducati Monster 797, 821 und 937. Das Ducati Monster Motorrad hat immer wieder gelernt, seine Relevanz neu zu definieren, ohne seine Identität zu verlieren. Eine Ducati Monster A2-kompatible Version mit 43,5 PS wird verfügbar sein, und eine Monster Plus-Variante fügt einen kleinen Windschutz und eine Soziusabdeckung hinzu. Der Ducati Monster Preis bleibt in der Kontinuität des Marktes, was ihn zu einer seriösen Option beim Kauf sowie beim Wiederverkauf macht, für diejenigen, die in der vorherigen Generation nach einem Vergleichspunkt suchen.