Ducati Monster S4 R 2005 — Technische Daten

Motorrad: Ducati Monster S4 R (2005)

Sich an die Monster S4 R zu erinnern, bedeutet, sich an eine Zeit zu erinnern, in der Ducati versuchte, wie ein Zauberlehrling zu sein, indem man Superbike-Motoren in Roadster-Rahmen zwängte. Wir schreiben das Jahr 2005, und die Fabrik in Bologna beschließt, dieses Konzept bis zum logischen Höhepunkt, oder fast, zu treiben. Nach der S4 und ihrem 916-Motor kommt nun die S4 R mit dem Herzschlag des 996, diesem legendären V-Twin, der unter dem Tank von Fogarty heulte. Die Idee war einfach, fast brutal: die ultimative Monster zu schaffen, ein Bühnenstar, der sich als Straßenwolf verkleidet. Mit fast 12.500 Euro zu damaliger Zeit war dies kein Witz, sondern ein Manifest auf zwei Rädern.

Visuell ist die S4 R nicht zu übersehen. Der wunderschöne Monobrac-Schwingarm, geerbt von der 900 MH, verleiht ihr einen technischen und racy Look, während die beiden nah beieinander liegenden Auspufftöpfe unter der Sitzbank die sportliche Absicht bestätigen. Bedauerlicherweise trübt der voluminöse Katalysator die Party, als Erinnerung daran, dass selbst die Verrückten Kompromisse eingehen müssen. Aber das eigentliche Highlight ist dieser Motor. Der L-Twin mit 996 cm³ ragt weit aus dem Gitterrohrrahmen heraus und verspricht 113 PS bei 8750 U/min und vor allem 95 Nm Drehmoment bei 7000 U/min. Diese Zahlen auf einer Trockenmasse von 193 kg lassen wenig Raum für Interpretationen: wir haben es mit einer Bombe zu tun.

Auf der Straße ist das Wesen sofort spürbar. Die aus den bescheideneren Monster-Modellen übernommene Agilität ist vorhanden, diese Spritzigkeit beim Spurwechsel, die immer wieder überrascht, aber mit einer radikal anderen Leistungsreserve. Sobald der Drehzahlmesser 5000 Touren überschreitet, verwandelt sich der V-Twin in einen echten Jaguaren, der das Motorrad mit einer deutlich ausgeprägteren Wut als die S4 Kurve für Kurve katapultiert. Man muss sagen, dass der Motor des 996 in den hohen Drehzahlen diese Boshaftigkeit besitzt, diesen Wunsch nach Schreien, der seinem kleinen Bruder fehlte. Um das Spiel zu beruhigen, hat Ducati eine Brembo-Bremsanlage mit 4-Kolben-Sätteln an 320-mm-Scheiben installiert, die eine beispielhafte und progressive Effizienz aufweist, die der Monster 1000 der damaligen Zeit weit überlegen ist.

Doch diese süße Verrücktheit hat ihren Preis. Die Stabilität in Kurven ist zwar korrekt, aber nicht auf dem Niveau eines reinen Sportlers. Die Showa-Telegabel mit 43 mm und der Monofederbein dämpfen, aber man spürt, dass die Maschine vorliebend auf direkte Angriffe anstelle von langen, geneigten Kurven steht. Die leicht nach vorne geneigte Fahrposition ist ein guter Kompromiss für kurvenreiche Straßen, aber die hydraulische Kupplung bleibt notorisch hart, ein chronischer Makel italienischer Motorräder dieser Generation. Die Verarbeitung ist einfach, aber wir wollen es eingestehen, das ist nicht der Grund, warum man ein solches Motorrad kauft.

Für wen ist also diese S4 R? Auf keinen Fall für Anfänger oder auch nicht für Reisende, die Komfort suchen. Es ist das Motorrad des Streckenpiloten, der ein zivilisiertes Aussehen bewahren möchte, des Liebhabers starker Gefühle, der einen anspruchsvollen Charakter und tägliche Kompromisse akzeptiert. Im Vergleich zu einem polierten Japaner oder einem ausgewogeneren europäischen Roadster positioniert sich die Monster S4 R als Außerirdischer, als Adrenalindispenser. Sie ist weniger praktisch und rauer als ein klassischer Sporttourer, aber sie bietet ein mechanisches, akustisches und emotionales Erlebnis, das nur wenige Motorräder, selbst heute, übertreffen können. Ein Konzentrat von Ducati-Seele, mit all ihren Fehlern und ihrer glorreichen Verrücktheit.