Ducati Monster 821 2017 — Technische Daten

Fünfzig Jahre, wie Bologna mit unseren Nerven spielt. Seitdem das originale Monster in den 90er Jahren seine zwei Räder auf europäischem Asphalt ablegte, hat Ducati eine besondere Kunst perfektioniert: Das Verkaufen von Begehren in Gangschaltung. Die mittelgroße Modellreihe hat die Generationen überdauert wie eine Gerade auf einer Rennstrecke, vom ursprünglichen 750 über den 796 mit einigen Zwischenstopps, bis zu diesem 821, der eine deutliche Zäsur in der Geschichte der Familie markiert.

Was an der technischen Datenblatt des Ducati Monster 821 zuerst auffällt, ist die Größe des Sprungs. Zwischen dem 796 und diesem 821-ccm Testastretta 11°-Motor hat Ducati nicht einfach nur eine Sprosse auf der Leiter erklommen, sondern gleich vier auf einmal. Man geht von 87 Pferden auf 112 Einheiten, die bei 9.250 U/min entwickelt werden, mit einem Drehmoment von 89,4 Nm bei 7.750 U/min. Um die Persönlichkeit zu verorten: Dieses Naked erreicht die Leistung, die einst das von einem 996-Motorisierte S4R besaß. Puristen werden die Referenz zu schätzen wissen. Der wassergekühlte Zweizylinder mit V-Anordnung und vier Ventilen pro Zylinder erfüllt die Euro4-Norm für das Baujahr 2017, ohne dabei einen einzigen Pferdestärke dem Abgasreinigung opfern zu müssen, was nicht selbstverständlich war.

Angesichts der Konkurrenz ist das Positionierung klar. Wo eine Yamaha MT-09 auf nervöse Leichtigkeit zu einem günstigen Preis setzt, oder eine Triumph Street Triple auf raffinierte Dreizylinder-Technik, beansprucht der Ducati Monster 821 einen fleischlicheren, weniger rationalen, fast affektiven Charakter. Das Stahlgitterrohrrahmen, auf seine einfachste Form reduziert, überträgt die strukturelle Steifigkeit den Zylinderkopf selbst. Das ist eine Bauphilosophie, die nur wenige Hersteller wagen, und Ducati zieht daraus eine visuelle Identität, die man aus hundert Metern Entfernung erkennt. Die Brembo M4-32 Radiale Bremssättel, die 43-mm Upside-Down-Gabel, der progressive Einkolben-Federbein: Die Fahrwerksausstattung lässt sich in dieser Preisklasse kaum kritisieren.

Die an Bord befindliche Elektronik verdient es, genauer betrachtet zu werden, denn hier streift der Monster 821 wirklich die Spitze der Klasse. Acht Stufen Traktionskontrolle, drei Motormapping, drei ABS-Stufen: Alles wird vom Lenker aus gesteuert, ohne den Blick von der Straße zu wenden. Beim Ducati Monster 821 Test ist es gerade diese Modularität, die anspruchsvolle Fahrer begeistert. Für A2-Führerscheinbesitzer gibt es eine auf 35 kW begrenzte Version, die die Tür zu einem Motorrad mit Charakter öffnet, ohne auf die Aufhebung der Beschränkung warten zu müssen. Das Ducati Monster 821 A2 Gebrauchtfahrzeug findet sich daher regelmäßig in Anzeigen für knappe Budgets, was auf eine solide Wiederverkaufswert zeugt.

Man muss jedoch auch den Abwesenden nennen. Der einseitige Schwingarm, ein historisches Markenzeichen der Monster, ist einem doppelten Aluminium-Schwingarm gewichen. Ducati behält den Monobraccio offenbar für seine Premium-Versionen, wie er es bereits mit den Panigale getan hat. Man kann die Entscheidung aus industrieller Sicht als logisch finden, man kann sie aber auch für ein Motorrad, das für 11.150 Euro angeboten wird, als enttäuschend empfinden. Dieser Preis platziert den Ducati Monster 821 genau dort, wo die Konkurrenz am dichtesten ist, und einige Detailarbeiten hätten zu diesem Preis mehr Sorgfalt verdient. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h ist mit der Leistung vereinbar, obwohl diese Zahl nicht das alltägliche Nutzung der Maschine definiert. Sein Trockengewicht von 179,5 kg, 205,5 kg vollgetankt und sein Sitz in 785 mm Höhe machen ihn für eine breite Palette von Staturen zugänglich.

Der Monster 821 richtet sich an denjenigen, der Charakter ohne den Preis des 1200 will, an den Stadtbewohner, der von Wochenendausflügen auf kurvenreichen Straßen träumt, an den Enthusiasten, der ein italienisches Motorrad sucht, das er sich leisten kann. Weder absoluter Anfänger noch erfahrener Rennfahrer. Jemand, der weiß, was er will, und der verstanden hat, dass die besten Motorräder nicht auf einer Kalkulation gerechtfertigt werden.