Ducati Monster 821 2019 — Technische Daten

Als ein Arbeiter der Werkstätten in Borgo Panigale beim Anblick des Prototyps, der später zum Monster 900 werden sollte, ausruft: "E un Mostro!", ahnt er noch nicht, dass er eine ganze Modellreihe getauft hat. Dreißig Jahre später verkörpert die Ducati Monster 821 das Ausgewogenste, was diese Abstammungslinie hervorgebracht hat. Nicht die Einstiegsversion – die 797 übernimmt diese Rolle – noch die Adrenalinstreiber, die die 1200 darstellt. Die 821 ist die Synthese: 821 cm³, V2-Desmo-Motor mit Wasserkühlung, 109 PS bei 9.250 U/min und 86 Nm bei 7.750 U/min, alles bei einem Gewicht von 206 kg fahrfertig. Auf dem Papier ist der Cursor gut positioniert.

Die technische Datenblatt der Ducati Monster 821 revolutioniert nichts im Vergleich zur vorherigen Generation, und das ist gewollt. Das Gitterrohrrahmen, der an den Zylinderköpfen befestigt ist, bleibt identisch, ein solides strukturelles Argument, das ein klassisches Rahmengitter überflüssig macht. Die Federung basiert auf einer 43-mm Upside-Down-Gabel und einem progressiven Monofederbein, ohne ein Monobrac-Hinterrad, was einige bedauern werden. Die Bremsen sind ohne ernsthafte Kritik: Vier-Kolben-Brembo-Monobloc-Sättel M4-32 an 320-mm-Scheiben vorne, mit serienmäßigem ABS. Das ist das Niveau, das man bei einer 11.450 Euro teuren Maschine erwartet. Das TFT-Farbdisplay, der volle LED-Scheinwerfer und der hoch- und runterschaltende Quickshifter optional sind die sichtbarsten Weiterentwicklungen dieser 2019er Version. Der Tank verliert einen Liter, was auf lange Etappen relevant wird, und fasst sich nun mit 16,5 L.

Was die Ducati Monster 821 zu einem einstimmigen Favoriten bei allen macht, die sie gefahren sind, ist der Charakter des Motors. Der Desmo-Twin pulsiert, grollt bei niedrigen Drehzahlen und dreht mit einer Direktheit, die sich von der weichen, baumwollartigen Sanftheit japanischer Viertaktmotoren unterscheidet. Das Sechsganggetriebe schaltet sauber ein, die Traktionskontrolle mit acht Stufen lässt Spielraum für die Dosierung des Risikos, und die drei Fahrmodi Urban, Touring und Sport ermöglichen es, das Motorrad an die jeweilige Stimmung anzupassen. Für Inhaber des A2-Führerscheins ist die Ducati Monster 821 A2 über eine Reduzierung auf 47 PS zugänglich, was teilweise den anhaltenden Stellenwert dieses Modells auf dem Gebrauchtmarkt erklärt. Eine Ducati Monster 821 als Gebrauchtfahrzeug in gutem Zustand ist nach wie vor ein stimmiges Angebot für alle, die in die Welt der Naked Bikes eintreten möchten, ohne eine aseptisierte Maschine zu fahren.

Im Vergleich zu einer Yamaha MT-09 oder einer KTM 790 Duke der gleichen Zeit weist die Monster 821 ein leicht höheres Gewicht und einen höheren Preis auf. Sie versucht nicht, auf ihrem Terrain zu übertreffen – rohe Effizienz oder Preis-Leistungs-Verhältnis. Ihr Argument liegt anderswo: visuelle Identität, Sound, hohe und kompakte Sitzposition mit einem 785-mm-Sattel, die für verschiedene Größen zugänglich ist. Sie richtet sich an den Stadtmotorradfahrer, der ein Motorrad möchte, das Blicke auf sich zieht, an den Wochenend-Tourenfahrer, der keinen Verkleidung benötigt, und an den Motorrad-Enthusiasten, der Ducati Monster 821 Auspuffanlagen mit dem Wunsch betrachtet, einen Ersatzschalldämpfer zu montieren. Die Ducati Monster 821 Zubehörteile – Scheiben, Schutzbügel, Koffer – bilden ein umfangreiches Ökosystem, das die Personalisierung des Motorrads ohne Basteln ermöglicht.

Insgesamt repräsentiert diese 2019er Version – auch als Ducati Monster 821 Stealth mit ihren dunklen Akzenten erhältlich – den Höhepunkt eines Entwicklungzyklus. Ducati hat nicht alles neu erfunden, sondern das verfeinert, was bereits funktionierte. Die Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h ist nicht das Thema; wie man die ersten 150 km/h erreicht, schon. Und in diesem Punkt antwortet die Monster 821 mit entwaffnender Ehrlichkeit.