Ducati Monster 821 2016 — Technische Daten

Seit dreißig Jahren schwirrt der Monster in den Köpfen von Motorradfahrern, und Bologna hat seine Aufgabe nie wirklich verfehlt. Als der 796 seinen Abschied nahm, mit seinen 87 gut beherrschbaren Pferden, konnte niemand erahnen, dass sein direkter Nachfolger einen so brutalen Schwellenwert überwinden würde. Der Ducati Monster 821 stellt keine einfache Hubraumserweiterung dar: es ist eine Generationspanzerung, die sich als Kontinuität tarnt. Fünfundzwanzig Pferde mehr in einer einzigen Generation, so viele wie in den vier vorherigen zusammen. Allein diese Zahl genügt, um innezuhalten.

Das Geheimnis dieser Leistungssteigerung liegt im Motorblock selbst. Ducati hat den aus dem Hypermotard stammenden Testastretta 11° unter das gerippte Stahlrohrrahmen gleiten lassen, einen V-Zweizylinder mit Flüssigkeitskühlung, vier Ventilen pro Zylinder, der hier 112 Pferde bei 9.250 U/min und 89,4 Nm bei 7.750 U/min leistet. Um es einzuordnen: es handelt sich um die gleiche Leistung wie beim alten S4R, der von einem 996-Motor angetrieben wurde. Auf einem Motorrad, das 179,5 kg wiegt. Das Leistungsgewicht platziert den Monster 821 in einer sehr ernsten Kategorie, weit vor einer Yamaha MT-09 in Bezug auf den akustischen und vibrationsbedingten Charakter, obwohl der japanische Dreizylinder schneller auf das Gas reagiert. Hier haben wir einen V-Twin, mit dem, was das bedeutet: Pulsationen, Körnung, physische Präsenz in den Händen und im Helm. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h ist nur ein Detail im technischen Datenblatt des Ducati Monster 821; was zählt, ist, wie diese Maschine ihre Kräfte zwischen zwei Kurven abgibt.

Das Chassis spielt auf die Karte der Schlichtheit. Die Stahlgitterstruktur beschränkt sich darauf, die Gabel zu tragen, wobei der Motor zum tragenden Element wird. Es ist sauber, kohärent, es ist die Arbeit eines bolognesischen Goldschmieds. Die 43-mm-Telegabel und der einstellbare Einarm-Monoschwingarm rahmen einen kurzen Radstand von 1.480 mm ein, der ein präzises und kommunikatives Vorderrad verspricht. Brembo Monobloc M4-32 Radbremszangen sorgen für eine Beschleunigung mit der Frische, die man nicht bei allen Motorrädern dieser Preisklasse findet. ABS ist serienmäßig, die Traktionskontrolle verfügt über acht Einstellstufen, drei Fahrmodi steuern den allgemeinen Charakter der Maschine. Für einen Test des Ducati Monster 821 auf nasser Fahrbahn oder in einem Kurvenpass ist diese Elektronik kein Schnickschnack.

Bleibt eine Frustration, die Monster-Fans sofort bemerken werden: der Schwingarm ist doppelseitig, aus Aluminium, aber symmetrisch. Der einteilige Schwingarm, ein historisches Markenzeichen des Monster, ist einer kommerziellen Logik zum Opfer gefallen, die diese Signatur den Premium-Versionen vorbehält. Dies ist eine fragwürdige Wahl, besonders für 11.190 Euro im Katalog. Das ästhetische Argument ist nicht zu unterschätzen bei einem Motorrad, dessen Silhouette 50 % des Kaufpreises ausmacht. Dennoch ermöglichen die Stealth-Version und die Dark-Finishes, die visuelle Identität zu spielen, und der gelbe Monster 821 bleibt eines der lesbarsten Angebote im europäischen Naked-Segment. Für A2-Lizenzinhaber gibt es eine auf 35 kW begrenzte Version, und der Ducati Monster 821 A2 ist heute zu vernünftigen Preisen auf dem Gebrauchtmarkt erhältlich.

Dieser Monster richtet sich an einen fortgeschrittenen Fahrer, der das Entdeckungsstadium hinter sich gelassen hat und Substanz ohne Liter sucht. Er wird auch den erfahrenen Motorradfahrer ansprechen, der ein Stadtrad mit Leistung für lange Wochenenden sucht. Die Ducati Monster 821 Zubehörteile, von der Ducati Monster 821 Blase bis hin zu Aftermarket-Auspuffanlagen, die die Stimme des Zweizylinders noch besser freisetzen, ermöglichen es, die Maschine gemäß der Nutzung zu personalisieren. Im Jahr 2016 legte diese Version die technischen Grundlagen für die folgenden Baujahre bis 2021. Die Meinungen zum Ducati Monster 821 stimmen in einem Punkt überein: der Motor überzeugt, der hohe Sitz (785 mm) wählt seinen Fahrer aus, und der Charakter des V-Twins ist das schwere Argument gegen einen oft zahmeren, aber selten so aufregenden Wettbewerb.