Ducati Monster 821 2015 — Technische Daten

Seit dreißig Jahren verfeinert Bologna seine Rezeptur für das Naked-Motorrad mittlerer Größe, und der Ducati Monster 821 von 2015 markiert zweifellos den radikalsten Wendepunkt in der gesamten Saga. Nicht aus Marketinggründen, sondern weil der technische Fortschritt real, messbar und im Bauchgefühl spürbar ist. Während der Monster 796 mit seinem luftgekühlten Testastretta 87 PS erreichte, kommt sein direkter Nachfolger mit 112 PS unter der Sitzbank, also 25 PS mehr pro Generation, so viele wie in den vier vorherigen zusammen. Um die Größenordnung des Sprungs zu verdeutlichen, leistet dieser 821 cm³-Motor so viel wie ein Monster S4R aus der damaligen Zeit, der mit dem Motor der 996 Superbike lief. Die Zahl gibt Anlass zum Nachdenken.

Das Geheimnis dieser Leistungssteigerung liegt in der internen Technologieübertragung von Ducati. Der Testastretta 11°-Zweizylinder mit flüssigkeitsgekühltem Zylinderkopf und vier Ventilen pro Zylinder, entliehen dem Hypermotard, ersetzt den alten luftgekühlten Zweizylinder. Mit 89,4 Nm Drehmoment bei 7750 U/min und maximaler Leistung bei 9250 U/min ist der Motor modern, reaktionsschnell und deutlich thermisch sauberer im Stau. Dieser Gewinn geht jedoch nicht ohne visuelle Gegenleistung: Der Kühler, die Schläuche und die gesamte Flüssigkeitskühlung verdicken die Seite des Motorrads, wo der Monster immer eine gewisse Schlankheit kultiviert hatte. Einige Fahrer werden diesen Kompromiss akzeptieren, andere werden die frühere Reduktion vermissen. Die Ducati Monster 821 Technische Daten bestätigen dies schwarz auf weiß: 179,5 kg Trockengewicht, also zehn Kilo mehr als sein Vorgänger, ausgeglichen durch ein Leistungsgewicht-Verhältnis, das immer noch zu den besten seiner Kategorie in Europa ist.

Im Bereich des Fahrwerks hat Ducati seine minimalistische Philosophie bis zum Ende getrieben. Das Stahl-Gitterrohrrahmen, auf seine einfachste strukturelle Form reduziert, delegiert den Großteil der Steifigkeit an den Motor selbst, der als tragendes Bauteil verschraubt ist. Die 43-mm-Telegabel, der einstellbare Monoschwingarm mit Aluminium-Doppelseitenplatte und die Brembo Monobloc M4-32 Radiallmontage-Bremssättel bilden eine Fahrwerksbasis, die dem deutschen Wettbewerb, sei es die KTM Duke 790 oder die BMW F 800 R der damaligen Zeit, in nichts nachsteht. Das ABS ist serienmäßig, was 2015 in diesem Segment lange nicht die Norm war. Die an Bord befindliche Elektronik umfasst drei Fahrmodi und acht Stufen der Traktionskontrolle, die vom Lenker aus bedient werden können, ohne anzuhalten. Für ein Motorrad, das zum Zeitpunkt der Einführung mit 10.760 Euro ausgezeichnet wurde, ist dies ein seriöses Ausstattungsniveau.

Ein Wort zu dem, was missfällt: der Verzicht auf den Monobrac-Schwingarm. Ducati hat diese ästhetische Signatur für seine Premium-Versionen aufgehoben, wie bei den High-End-Panigale. Wir verstehen die kommerzielle Logik, bedauern sie aber trotzdem beim Ducati Monster 821, der doch so viele visuelle Elemente mit dem Monster 1200 teilt. Diese Wahl vermittelt den Eindruck einer etwas trockenen Hierarchie innerhalb der Modellpalette. Was den Ducati Monster 821 Gebrauchtwagenpreis betrifft, so ist er seit der Veröffentlichung der ersten Einheiten deutlich gesunken, was ihn heute zu einer seriösen Option für alle macht, die ein kraftvolles Naked-Bike ohne Ruin suchen. Die auf 35 kW gedrosselte A2-Version ist für A2-Lizenzinhaber erhältlich, und die Stealth- oder Gelb-Farbvarianten kennzeichnen die späteren Baujahre, ohne die Mechanik grundlegend zu verändern.

Dieser Monster richtet sich in erster Linie an den fortgeschrittenen Fahrer, der ein Naked-Bike mit viel Charakter ohne die Brutalität eines Literbikes sucht. Er wird auch dem Wochenend-Tourenfahrer gefallen, der eine Sitzhöhe von 785 mm, einen Tank von 17,5 Litern und eine Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h schätzt. Die Testberichte zum Ducati Monster 821 stimmen alle in die gleiche Feststellung: Der Sound des Zweizylinders, die Gasannahme und die Präzision von Brembo machen dieses Motorrad liebenswert, fast süchtig machend. Er ist nicht der rationalste seiner Kategorie, aber vielleicht ist es genau das, warum man noch so viele Ducati Monster 821 gebraucht auf Kleinanzeigen findet, oft von Besitzern verwöhnt, die sich nur widerwillig davon trennen.