Ducati Monster 696 2010 — Technische Daten

Erinnerst du dich an das erste Mal, als du eine Monster gesehen hast? Diese Mischung aus Brutalität und Schlichtheit, dieses nackte Chassis, das scheinbar jeder Logik widersprach? Im Jahr 2010 nahm Ducati ein monumentales Risiko, indem es diese Ikone überarbeitete. Die neue Ducati Monster 696 kam auf den Markt und sorgte bei vielen nicht für allgemeine Zustimmung. Einige riefen nach Sakrileg, andere lobten den Mut. Eines ist sicher, niemand blieb unberührt.

Visuell behielt sie das niedrige und stämmige DNA, aber mit einem in die Schultern eingezogenen Kopf und einem Scheinwerfer, der ihr eine gewisse Ähnlichkeit mit einigen MV Agusta Modellen verlieh. Der Tank mit seinen ausgestanzten Lamellen war das Detail, das polarisierte. Aber der wahre Schock für die Puristen kam vom Chassis. Das legendäre Stahlrohrgitter, das Herz der Monster-Seele, endete nun mit einem gegossenen Aluminium-Heckteil. Ein Hybrid, wie bei der Desmosedici in der MotoGP. Es war eine technische Revolution, aber ein kleiner sentimentaler Verrat. Bei der Ausstattung hingegen keine Kompromisse. Es gab eine reine Sportbremsanlage mit radialen Vierkolben-Sätteln und einem massiven Schwingarm, der für ihre 80 PS deutlich überdimensioniert war.

Denn ja, der V2-Motor wurde ebenfalls weiterentwickelt. Mit 80 PS bei 9000 U/min und einem Drehmoment von 7,2 Nm gewann er fast 10 % im Vergleich zum Vorgänger 695. Dieser Schub kam von Köpfen, die mit dem 1100 geteilt wurden, überarbeiteten Kolben und einer verbesserten Kühlung. Die APTC-Kupplung machte die Stadtmanöver deutlich ziviler. Auf der Straße war es immer noch dieses einzigartige Gefühl. Das raue Geräusch, der deutliche Schub im Rücken im mittleren Drehzahlbereich und diese Agilität, die von einem Trockengewicht von 161 kg herrührte. Die Sitzhöhe von 770 mm machte sie zu einer Verbündeten für kleinere Staturen oder Neulinge mit Führerschein, ein ausgezeichneter Kandidat für eine Umrüstung in eine Ducati Monster 696 A2.

Im Gebrauch überzeugte sie durch ihren modernisierten praktischen Charakter. Verabschiedung der analogen Anzeigen, Platz für ein viel besser lesbares digitales Armaturenbrett, obwohl einige den analogen Charme vermissten. Die Rückleuchte wechselte zu LEDs. Diese Weiterentwicklungen, kombiniert mit einem vernünftigen Verbrauch von etwa 6 l/100 km, machten sie zu einer ausgereiften Alltags-Tourenmaschine. Aber sie benötigte Wartung, wie jede sich selbst respektierende Italienerin. Die Suche nach einer Ducati Monster 696 Batterie oder einem spezifischen Ducati Monster 696 Zubehör gehörte zum Spiel.

Also, wer sollte heute eine gebrauchte Ducati Monster 696 suchen? Es ist der perfekte Einstieg in die Welt Ducati für einen Fahrer, der Charakter ohne die Wahnsinnigkeit großer Hubraummaschinen sucht. Ihr damaliger Neupreis von rund 8000 € erscheint angesichts der heutigen Preise lächerlich. Eine Ducati Monster 696 aus den Jahren 2008 oder 2010 in gutem Zustand bietet ein ausgezeichnetes Preis-Leistungs-Verhältnis. Sie gefällt demjenigen, der ein Motorrad mit Geschichte, einem ausgeprägten Temperament möchte und ihre kleinen Jugendfehler akzeptiert. Es ist nicht mehr die reine und harte Monster von 1993, sondern eine verfeinerte, reifere Version, die aber in ihren Eingeweien den Funken bewahrt hat, der alles ausgelöst hat.