Ducati HM 1100 HYPERMOTARD 2007 — Technische Daten

Wer hätte 2006 darauf gewettet, dass ein simples Konzept auf einer Messe zu einem der begehrtesten Motorräder des Jahrzehnts werden würde? Als Ducati seinen Supermotard-Prototyp enthüllte, schrien die Motorradfahrer vor Begeisterung. Dann warteten sie ab, skeptisch, überzeugt davon, dass Bologna das Projekt für die Serie verwässern würde. Sie lagen falsch. Die Ducati HM 1100 Hypermotard Jahrgang 2007 kam praktisch unverändert gegenüber dem Konzept auf den Markt. Und genau das macht sie so furchteinflößend.

Der L-Twin mit 90°-Zylinderwinkel, das Markenzeichen des Hauses, bringt es nun auf 1078 cm3 Hubraum und leistet 90 PS bei 7750 U/min. Auf dem Papier wirkt das bescheiden im Vergleich zu einer KTM 990 Supermoto oder gar einer BMW HP2 Megamoto. Doch dabei vergisst man das Wesentliche: das Drehmoment. 103 Nm bereits ab 4750 U/min – das ist der wahre Charakter dieser Maschine. Jeder Gasgriff in einer Spitzkehre verwandelt sich in sofortigen Katapultstart, ohne darauf warten zu müssen, dass die Nadel in hohe Drehzahlen klettert. Mit 179 kg Trockengewicht auf der Waage kommt das Leistungsgewicht dem eines reinrassigen Sportlers nahe. Hier hat man ein Motorrad, das für puren Fahrspaß konzipiert wurde, nicht für vergleichende Datenblätter.

Der Gitterrohrrahmen aus Stahl umgibt ein ernstzunehmendes Fahrwerk. Die 50-mm-Upside-down-Gabel von Marzocchi bietet 165 mm Federweg, kombiniert mit einem Sachs-Federbein am Heck mit 141 mm Hub. Die Bremsanlage kennt ebenfalls keine halben Sachen: zwei 305-mm-Scheiben vorne, gegriffen von radialen Vierkolben-Bremszangen, eine 245-mm-Scheibe hinten. Bereift mit 120/70 und 180/55 auf 17-Zoll-Leichtmetallfelgen, zielt die Ducati HM 1100 Hypermotard klar auf kurvigen Asphalt statt auf die Rennstrecke. Dort fühlt sie sich zu Hause – agil beim Einlenken, stabil in Schräglage, verspielt beim Herausbeschleunigen. Die auf 845 mm thronende Sitzbank erzwingt eine dominante Position über der Straße, typisch Supermotard; kleinere Fahrer müssen sich anpassen, große fühlen sich wie Könige.

Die Schwachstelle springt sofort ins Auge, wenn man das Datenblatt betrachtet: 12,4 Liter Tankinhalt. Das ist wenig, sehr wenig. Mit einem italienischen Twin, der auf Bergstraßen gefordert wird, rechnet man mit kaum 150 Kilometern vor der Reserve. Dies ist keine Reiseenduro, kein GT-Tourer, und Ducati behauptet auch nicht das Gegenteil. Es ist eine Maschine, die für kurze, intensive Ausfahrten geschaffen wurde – die Art Motorrad, das man am Sonntagmorgen herausholt, um einen Pass zu verschlingen und mit einem Dauergrinsen im Gesicht zurückzukehren. Das Cockpit, erstaunlich vollständig für ein im Geist so minimalistisches Motorrad, gleicht dieses Zugeständnis an die Leichtigkeit ein wenig aus. Für alle, denen die Standardversion zu zahm ist, bietet Ducati auch eine S-Variante mit Öhlins-Federbein, überarbeiteter Gabel, Monoblock-Bremszangen aus der 1098 und geschmiedeten Aluminiumfelgen. Eine Stufe höher, für Fahrwerks-Puristen.

Mit einem Preis von 11 495 Euro im Jahr 2007 positioniert sich die HM 1100 im oberen Bereich des Segments, doch das Ducati-Emblem und die Verarbeitungsqualität rechtfertigen den Abstand zu einer oft rustikaleren Konkurrenz. Sie richtet sich weder an Anfänger noch an Liebhaber langer Strecken. Ihre Zielgruppe sind erfahrene Fahrer auf der Suche nach einer spaßigen, charakterstarken Maschine, die jede noch so kleine Fahrt in einen Spielplatz verwandeln kann. Ducati hatte den Mut, nahezu identisch das zu produzieren, was alle für eine reine Designstudie hielten. Das Ergebnis ist ein Motorrad, das mit nichts anderem vergleichbar ist – und genau deshalb lieben wir es.