Ducati 999 R 2003 — Technische Daten

Als Ducati beschloss, seinen 200. Sieg in der Superbike-WM zu feiern, brachte der Hersteller aus Borgo Panigale kein Gedenk-T-Shirt heraus. Er brachte eine Rennwaffe heraus. Die Ducati 999 R Jahrgang 2003, in der Fila-Lackierung in den Farben des offiziellen SBK-Teams, stellte den Gipfel dessen dar, was Bologna damals für die Straße zu produzieren wusste. Zweihundert Exemplare, kein einziges mehr. Eine symbolische Zahl für eine Maschine, die alles andere als symbolisch ist.

Unter der vollständig aus Carbon gefertigten Verkleidung verbirgt sich der berühmte 90-Grad-L-Twin, der bis zu 139 PS bei 10.000 U/min leistet, bei einem Drehmoment von 107,9 Nm, das bereits ab 8.000 Touren anliegt. Die überquadratische Bohrung von 104 mm bei einem Hub von 58,8 mm verrät die sportliche Bestimmung des Triebwerks, mit einem Verdichtungsverhältnis von 12,3:1, das bei der Kraftstoffqualität keinerlei Kompromisse duldet. Auf dem Datenblatt der Ducati 999 R erzählt jede Zahl dieselbe Geschichte: die eines kaum für die Straßenzulassung zivilisierten Superbikes. Der Stahl-Gitterrohrrahmen, Ducatis Markenzeichen, beherbergt ein von oben bis unten von Öhlins bestücktes Fahrwerk. 43-mm-Upside-down-Gabel, Monofederbein hinten, alles in sämtliche Richtungen einstellbar. Auf der Bremsseite liefert Brembo die schwere Artillerie mit zwei 320-mm-Scheiben, die von radial montierten Vierkolben-Sätteln gepackt werden. Mit 193 kg Trockengewicht bleibt das Biest für eine Maschine dieses Hubraums im Zaum.

Die Fila-Version trieb den Anspruch noch weiter als die ohnehin bereits gut ausgestattete 999 R Standard. Marchesini-Felgen aus geschmiedetem Aluminium aus dem Ducati-Corse-Programm, eine erleichterte Auspuffanlage, die drei weitere Kilogramm einsparte und gleichzeitig einige zusätzliche Pferdestärken freisetzte, sowie eine überarbeitete Motorkennfeld-Abstimmung, um das Maximum aus dem italienischen Twin herauszuholen. Das Paket umfasste zudem einen Montageständer und eine Schutzhülle, als ob Ducati eingestand, dass viele dieser Maschinen eher in Sammlungen als auf Randsteinen landen würden.

Bei einem damaligen Preis von 30.000 Euro platzierte der Preis einer Ducati 999 R Fila diese limitierte Serie in einer preislichen Stratosphäre, die eine Yamaha R1 oder eine Honda CBR 954 RR wie Schnäppchen aussehen ließ. Doch der Vergleich ergibt kaum Sinn. Man kauft eine 999 R nicht aus denselben Gründen wie ein japanisches Superbike. Man kauft sie, um auf dem nahezu exakten Nachbau der Maschine von Neil Hodgson zu fahren, jener Maschine, die in jenem Jahr in Monza den Weltmeistertitel holte. Auf dem heutigen Gebrauchtmarkt für die Ducati 999 R erreichen Fila-Exemplare in gutem Zustand Preise, die ihren ursprünglichen Katalogpreis erröten lassen würden. Seltenheit und sportliche Erfolge haben ihre Wirkung getan.

Dieses Motorrad richtete sich, und richtet sich nach wie vor, an anspruchsvolle Rennstreckenfahrer und versierte Sammler. Die auf 780 mm thronende Sitzbank macht sie in Bezug auf die Sitzhöhe zugänglich, doch ihr Motorcharakter und die Straffheit der Federung verlangen einen erfahrenen Piloten, um ihr das Letzte zu entlocken. Der 15,5-Liter-Tank begrenzt die Reichweite und bestätigt, dass lange Überlandfahrten nicht zum Programm gehören. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 280 km/h bleibt die Ducati 999 R eine Ausnahme-Maschine, die die Geschichte der Superbike weit über die Fahrerlager hinaus geprägt hat. Zwanzig Jahre danach bewahrt sie eine Aura, die nur wenige italienische Sportmotorräder für sich beanspruchen können.