Ducati 959 Panigale 2018 — Technische Daten

Wer erinnert sich noch an die 748, diese kleine Bombe, mit der die Dynastie der „mittleren" Sportler bei Ducati begann? Von der 749 über die 848 bis zur 899 – jede Generation legte an Hubraum zu. Die Ducati 959 Panigale 2018 macht mit ihren 955 cm3 keine Ausnahme, wirkt aber optisch kompakt, fast täuschend klein. Der V-Twin Superquadro fügt sich in einen Aluminium-Monocoque-Rahmen, der so eng geschnitten ist, dass man sich fragt, wie die Mechaniker dort überhaupt ihre Hände hineinbekommen. Diese Fähigkeit, so viel Technologie in derart kompakte Abmessungen zu packen, ist seit dem ersten Tag die Handschrift der Panigale.

Stilistisch springt die Verwandtschaft zur 1299 sofort ins Auge. Scharfkantige Verkleidung, aggressive Front, Vollblut-Silhouette. Am Heck trübt sich das Bild: Der doppelte seitliche Auspuffauslass, von Euro4 aufgezwungen, bricht die Reinheit der Linien. Man liebt es oder hasst es, doch der regulatorische Kompromiss hat zumindest den Vorteil, die volle Leistung auf dem französischen Markt freizugeben. Und Leistung ist reichlich vorhanden. Der Superquadro liefert 157 PS bei 10.500 U/min und 102 Nm Drehmoment bei 9.000 Touren, dank einer Bohrung von 100 mm und einem auf 60,8 mm verlängerten Hub. Für einen Sportler-Twin ist das eine Ansage. Die Ducati 959 Panigale weist übrigens einen nahezu identischen Hubraum wie die legendäre Werks-916 Corsa auf – eine Anspielung, die Puristen zu schätzen wissen. Auf der Gegenseite bietet eine Yamaha R6 zwar einen spitzeren Vierzylinder, aber weniger Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich. Die Triumph Daytona 675, eine weitere historische Rivalin, hat sich verabschiedet. Das Spielfeld der 959 liegt zwischen radikalem Sportler und zugänglicher Maschine – eine Positionierung, die Bologna bestens beherrscht.

Die Bordelektronik hebt die Ducati 959 Panigale 2018 auf das Niveau des Klassenbesten. Drei Fahrmodi – Race, Sport und Rain – mit einer achtstufig einstellbaren Traktionskontrolle DTC, einer dreistufigen elektronischen Motorbremse EBC und einem Bosch-ABS in drei Modi. Alles lässt sich nach den Wünschen des Fahrers individualisieren. Der Quickshifter DQS erleichtert das Hochschalten, auch wenn das Herunterschalten den großen Panigale vorbehalten bleibt. Eine bewusste Entscheidung von Ducati, um die Hierarchie innerhalb der Modellpalette zu wahren. Die Anti-Hopping-Kupplung steckt harte Rückschaltmanöver klaglos weg – ein echter Vorteil bei Rennstreckeneinsätzen. Denn genau dort entfaltet diese Maschine ihren vollen Sinn.

Die Waage zeigt 200 kg fahrfertig an, also 7 Kilo mehr als die 899, hauptsächlich bedingt durch den doppelten Schalldämpfer. Nicht dramatisch. Das Fahrwerk basiert auf einer voll einstellbaren 43-mm-Upside-Down-Gabel und einem seitlich montierten Federbein, alles um einen auf 1.431 mm leicht verlängerten Radstand angeordnet, der mehr Stabilität bringt. Die Bremsanlage mit Brembo-M4.32-Vierkolben-Sätteln an 320-mm-Scheiben erledigt ihre Arbeit mit Präzision, auch wenn Puristen das Fehlen der den höheren Modellen vorbehaltenen M50 bemerken werden. Die auf 830 mm thronende Sitzbank und der 17-Liter-Tank ermöglichen ordentliche Trackday-Sessions, ohne alle zwanzig Minuten nachtanken zu müssen. Die Ducati 959 Panigale erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 270 km/h – das zeigt das Ambitionsniveau.

Zum Neupreis von 16.990 Euro positioniert sich die Ducati 959 Panigale fast 5.000 Euro unter der 1299. Keine Einarmschwinge, keine Trägheitsplattform, kein TFT-Farbdisplay. Diese Zugeständnisse wahren die Hierarchie bei Ducati, bewahren aber auch das Wesentliche: die Freude, einen italienischen Sportler zu pilotieren, ohne die Unterarme eines Holzfällers zu brauchen. Für den fortgeschrittenen Fahrer, der einen echten, am Wochenende zugänglichen Rennstrecken-Sportler sucht, oder für jemanden, der in die Panigale-Welt eintauchen möchte, ohne sein Haus zu verpfänden, bleibt die 959 eine überzeugende Wahl. Heute findet man sie gebraucht zu Preisen, die das Angebot noch verlockender machen – besonders im Vergleich zur Ducati 959 Panigale Corse, die für die Anspruchsvolleren einige Verfeinerungen hinzufügte. Zwischen der 899, von der sie abstammt, und der V2, die ihr nachfolgen wird, bleibt die 959 der letzte Atemzug des Superquadro in dieser Hubraumklasse. Ein Motor mit Charakter, ein effizientes Fahrwerk, eine Höllenoptik trotz dieser unschönen Auspufftöpfe. Schwer, ihr lange böse zu sein.