Ducati 900 SS 2000 — Technische Daten

Motorrad: Ducati 900 SS (2000)

Suchen Sie ein reines Sportmotorrad, eine Maschine, die den Instinkt anspricht, nicht die Bordelektronik? Dann lassen Sie die hypertechnischen Japaner in der Garage und wenden Sie sich dieser temperamentvollen Italienerin zu. Die Ducati 900 SS von 2000 ist kein Motorrad, sondern eine Aussage. Gegen die Vierzylinder mit der einfachen Leistung stellt sie einen 90°-V-Zweizylinder dar, luftgekühlt, der seine 80 Pferde erst ab 5000 Touren abgibt. Man muss ihn fordern, ihn bearbeiten, und die Belohnung ist da: ein Drehmoment von 79,4 Nm bei 7000 U/min, das Sie mit brutaler mechanischer Autorität vorwärts katapultiert. Es ist kein Motor, der schreit, er schlägt, er pulsiert, wie ein metallenes Herz. Das ist das Wesen des Ducati-Charakters, eine Philosophie, die bis zu den legendären Ducati 900 SS von 1978 oder 1980 zurückreicht und von dieser Einspritzversion, die 1998 debütierte, mit unerschütterlicher Überzeugung fortgesetzt wird.

Aber die Mechanik ist nicht alles. Der wahre Test beginnt, wenn Sie den ersten Bogen einschlagen. Das Fachwerkrohrrahmen und die Federung, eine 43-mm-Telegabel und ein Monoshock Öhlins, sind auf Steifigkeit ausgelegt. Sie geben nicht nach, sie befehlen. Die 900 SS nimmt Kurven nicht leichtfüßig, sondern setzt sich durch und verlangt vom Fahrer die gleiche Entschlossenheit. Man muss ziehen, zwingen, fast mit der Maschine kämpfen, um sie in die Kurve zu bringen. Einmal in Bewegung ist sie eine Schiene. Die Stabilität ist absolut, die Spur in den Asphalt geätzt. Diese extreme Präzision ist das Ergebnis eines Fahrwerks, das keine Nachlässigkeit verzeiht, ein direktes Erbe der Superlight-Versionen, die das Konzept bis zur Obsession reduziert haben.

Diese Anforderung hat ihren Preis, der in Form von Komfort gezahlt wird. Der 815 mm hohe Sattel und die Lenkerhandschuhe verlagern das gesamte Gewicht auf Handgelenke und Unterarme. Die Position ist aggressiv, ermüdend, eine wahre Qual auf langen Strecken. Sie erinnert Sie ständig daran, dass Sie eine Diva fahren, die Ihre volle Aufmerksamkeit verlangt. Es ist eine Randmaschine, gemacht für diejenigen, die die Authentizität des Sports suchen, nicht den Komfort des Reisens. Mit 16 Litern Tankvolumen und einem Trockengewicht von 188 kg ist sie für kurvenreiche Straßen und nicht für Autobahnen ausgelegt.

Heute ist es ein Abenteuer für sich, eine gebrauchte Ducati 900 SS auf Le Bon Coin oder anderswo zu finden. Die Modelle, von der 900 SS 1991 bis zur 900 SS 2002, sind Sammlerstücke für Enthusiasten. Einige wurden in Café Racer umgebaut, wodurch ihre bereits magere Silhouette noch weiter reduziert wurde. Andere suchen die originale Ducati 900 SS-Verkleidung, diese kantigen Linien, die ihr Aussehen definieren. Mit einem Preis von über 10.000 Euro war sie zu ihrer Zeit nicht billig, und ihr Wert liegt heute in ihrer Unnachgiebigkeit. Sie ist nicht für Anfänger oder für Reisende gedacht, die Komfort suchen. Sie ist für den reinen Streckenrennfahrer, für denjenigen, der glaubt, dass Vergnügen aus Anstrengung entsteht und dass der Charakter eines Motorrads durch den Widerstand gemessen wird, den es leistet. Die 900 SS, in all ihren Ausprägungen, bleibt eine lebendige mechanische Lektion, eine technische Datenblatt, das gelebt, nicht gelesen wird.