Ducati 900 SS ie 2001 — Technische Daten

Was treibt Motorradfahrer noch dazu, im Jahr 2001 nach einer Ducati 900 SS ie zu suchen, wo die Japanerinnen jener Zeit bereits Pferdestärken zu Hunderten aufeinanderstapelten? Die Antwort lässt sich in zwei Worten zusammenfassen: der Charakter. Diese Italienerin spielt nicht in derselben Liga wie die R1 oder die CBR. Sie bietet etwas anderes, einen unverfälschten Dialog zwischen Fahrer und Mechanik, ohne elektronische Filter, ohne Fahrassistenz. Nur ein luftölgekühlter L-Twin mit 90° Zylinderwinkel und 904 cc, der seine 80 PS bei 7 500 U/min mit entwaffnender Aufrichtigkeit abliefert. Die Umstellung auf Einspritzung, übernommen vom Jahrgang 1998, hat die Kaltstarts zivilisiert und das Ansprechverhalten im unteren Drehzahlbereich geglättet, dem vulkanischen Temperament des desmodromischen Twins jedoch nichts genommen. Jede Kurbelwellenumdrehung ist in den Griffen spürbar, jeder Gasstoß erzeugt dieses tiefe, fast tellurische Pulsieren, das die akustische Signatur von Borgo Panigale ist.

Der Motor gibt das Beste seiner 79,4 Nm Drehmoment zwischen 5 000 und 7 500 Touren. Es ist zwecklos, ihn darüber hinaus zu peitschen, der Zweiventil-Twin ist nicht für Höhenflüge im oberen Drehzahlbereich gemacht. Er bevorzugt es, wenn man das Sechsganggetriebe nutzt, ihn in seinem bevorzugten Drehzahlband begleitet, statt ihn zu malträtieren. Es ist eine Mechanik, die Feingefühl belohnt, nicht rohe Gewalt. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h will verdient sein, und das Wesentliche des Vergnügens liegt weit unterhalb dieser Zahl. Für alle, die von einer Ducati 900 SS ie Café Racer träumen, eignet sich dieser Motor übrigens hervorragend für einen Umbau, da seine Architektur übersichtlich und zugänglich bleibt.

Auf der Chassisseite zeigt der Stahl-Gitterrohrrahmen eine kompromisslose Steifigkeit. Die 43-mm-Upside-down-Gabel und das Öhlins-Federbein hinten verweigern jede Nachgiebigkeit. Auf schlechter Straße wird es ruppig. Auf einem schönen Asphaltband oder beim Einlenken in schnelle Kurven ist die Präzision chirurgisch. Die Maschine klebt am Asphalt mit bemerkenswerter Stabilität, sobald sie in die Kurve eingeschrieben ist. Doch sie verlangt echten körperlichen Einsatz beim Richtungswechsel. Man muss auf den Stummellenker drücken, das Chassis zwingen, bereit sein zu arbeiten. Die einzelne 320-mm-Bremsscheibe vorn mit ihrem Vierkolben-Bremssattel verzögert ordentlich, ohne jedoch so bissig zu sein wie die Doppelscheiben-Systeme der Konkurrenz. Die 188 kg Trockengewicht bleiben für die damalige Zeit im Rahmen, doch die stark frontlastige Gewichtsverteilung verstärkt den Eindruck von Anstrengung.

Die Sitzposition bestätigt das Programm: straffe Sitzbank auf 815 mm Höhe, tiefe Stummellenker, die das Gewicht auf die Handgelenke verlagern, und ein Tank von nur 16 Litern, der die Reichweite auf langen Strecken einschränkt. Was kostet eine Ducati 900 SS ie 2000 in Frankreich? Bei Markteinführung wurde die 900 SS ie 2001 für 10 045 Euro angeboten, ein gesalzener Preis angesichts besser ausgestatteter und stärkerer japanischer Sportler. Heute auf dem Gebrauchtmarkt schwanken die Bewertungen stark je nach Zustand und Laufleistung. Die Versionen 1999 und 2002 werden in ähnlichen Preisspannen gehandelt, mit einem Aufschlag für gut gepflegte und originale Exemplare, insbesondere was die Ducati 900 SS ie Verkleidung betrifft, die manchmal schlecht altert. Der Markt für Ersatzteile und Ducati 900 SS ie Zubehör bleibt dank einer treuen Community aktiv.

Diese Ducati richtet sich weder an Anfänger noch an Komfortliebhaber. Sie zielt auf Enthusiasten, die die Zwänge einer italienischen Sportlerin alter Schule akzeptieren, um Empfindungen zu erleben, die glatte und überstarke Vierzylinder nicht bieten. Ein anspruchsvolles Fahren, eine ausdrucksstarke Mechanik, ein präzises, aber körperlich forderndes Fahrverhalten. Die 900 SS ie ist eine Maschine der Überzeugung, nicht des Kompromisses.