Ducati 900 SS ie 2000 — Technische Daten

Was treibt Motorradfahrer im Jahr 2000 noch dazu, eine Ducati 900 SS ie zu suchen, wo doch die japanischen Vierzylinder bereits deutlich mehr Leistung für weniger Geld boten? Die Antwort lässt sich in einem Wort zusammenfassen: Charakter. Mit ihrem luft- und ölgekühlten 90°-L-Twin mit 904 cc spielt die 900 SS ie nicht in derselben Liga wie ihre Konkurrentinnen. Sie versucht gar nicht erst, PS zu stapeln. Ihre 80 PS bei 7.500 U/min und 79,4 Nm Drehmoment bei 7.000 U/min reichen aus, um ihre 188 kg Trockengewicht auf 230 km/h zu beschleunigen. Doch die Zahlen erzählen nur einen Teil der Geschichte. Dieser desmodromische Twin lebt zwischen 5.000 und 7.500 Touren, in einem Drehzahlbereich, in dem jede Beschleunigung von einem tiefen, viszeralen Pulsieren begleitet wird, wie es nur Bologna hervorbringen kann. Die 1998 eingeführte elektronische Einspritzung hat das Ansprechverhalten am Gasgriff zivilisiert, ohne dabei die Flamme zu ersticken. Was kostet eine Ducati 900 SS ie 2000? Bei Markteinführung lag der Preis bei etwa 10.045 Euro. Auf dem Gebrauchtmarkt variieren die Preise je nach Zustand, und die Versionen 1999, 2001 oder 2002 werden je nach Kilometerstand in ähnlichen Preisregionen gehandelt.

Der Gitterrohrrahmen aus Stahl diktiert ab den ersten Kurven seine Gesetze. Steif und kompromisslos verlangt er vom Fahrer körperlichen Einsatz. Die 43-mm-Upside-down-Gabel und das Öhlins-Federbein am Heck filtern Unebenheiten ordentlich, doch Straffheit bleibt die Devise. Sich einfach tragen lassen kommt nicht in Frage: Man muss den Stummellenker aktiv drücken, die Maschine regelrecht in die Kurve zwingen. Einmal eingelenkt, ist die Stabilität bemerkenswert. Die Ducati 900 SS ie zieht ihre Linie mit chirurgischer Präzision, die vordere 320-mm-Bremsscheibe mit Vierkolben-Sattel flößt beim Anbremsen vor der Kurve Vertrauen ein. Dieses Fahrverhalten erinnert eher an eine Triumph Sprint ST oder eine Suzuki SV 650 S – nur geschärfter, mit jener typisch italienischen Steifigkeit, die die Meinungen spaltet.

Die Kehrseite zeigt sich auf langen Strecken. Die Sitzbank auf 815 mm Höhe ist hart. Die Handgelenke fangen das Gewicht des Oberkörpers ab, der durch die sportliche Sitzposition nach vorn gedrückt wird. Der 16-Liter-Tank begrenzt die Reichweite, was lange Etappen ohne häufige Stopps von vornherein ausschließt. Die Verkleidung der Ducati 900 SS ie trägt zur Aerodynamik bei, schützt aber nur mäßig vor Wind. Dieses Motorrad ist nicht dafür gemacht, Autobahn-Kilometer zu fressen. Es bevorzugt kurvige Landstraßen, enge Kurvenkombinationen, wo seine kompakten Abmessungen und seine Agilität Wunder wirken.

Wen spricht diese Maschine heute an? Liebhaber ausdrucksstarker Mechanik, Menschen, die Fahrgefühl über nackte Leistung stellen. Die Ducati 900 SS ie begeistert auch Umbau-Enthusiasten: Als Cafe Racer eignet sie sich hervorragend, mit Linien, die sich entkleiden lassen, ohne ihre Eleganz zu verlieren. Zwei Ventile pro Zylinder, ein Verdichtungsverhältnis von 9,2:1, eine Bohrung-Hub-Kombination von 92 x 68 mm: Die Technik ist schlicht und für einen versierten Schrauber gut zugänglich. Teile und Zubehör sind dank einer aktiven Community weiterhin verfügbar. Dies ist kein Motorrad für Einsteiger und auch keines für Komfortsuchende. Es ist eine Sportlerin mit Temperament, die den anspruchsvollen Fahrer mit Empfindungen belohnt, die modernere Maschinen zugunsten der Effizienz oft weggebügelt haben. Eine Italienerin durch und durch – mit allen Qualitäten und Schwächen, die das mit sich bringt.